ジャガーは7月に発表された新型「XJ」をフランクフルトで公開した。モーターショーへの登場はこれが初めて。また、アストン・マーチンは5ドアサルーン「ラピード」を、ロータスは耐久レース用の「エヴォーラ124」を公開した。

　1968年のシリーズ1以来頑なに守られてきたXJのスタイリングだが、イアン・カラム氏の手になる4代目はXF、XKと共通するテイストでまとめ上げられ、横からは一見5ドアサルーンに見える大胆な変更となった。

　その一方で、異型カバーの奥には丸目の4灯ヘッドライトが残り、ウエストラインがリアに向かって絞り込まれていくボディーと、小さなグリーンハウスという要素は引き継がれ、XJらしさは失われていないように思える。実際、プレスカンファレンスでXJに被さったヴェールが取り除かれると、歓声と拍手がわき起こった。

　操作系にはやはりXF、XK同様に、エンジン起動とともにせり上がるダイヤル型コマンダー「ジャガー・ドライブ・セレクター」が採用されている。インパネからアナログ計器がなくなり、1枚のディスプレイになったこと、センターコンソールのインフォテインメント用ディスプレイが、1枚で運転席と助手席に違う映像を表示できるデュアルビュー・ディスプレイになったことなど、変更点は数多い。

歴代XJのスタイリング要素を、巧みにXF、XKと共通のイメージに巧みにまとめ上げられた新型XJ
カンファレンスが終わり、建物の外に出ると、そこには新型XJが勢揃いしていた
外観からは大きなグラスルーフを備えているように見えるが、内側から見ると2つのサンルーフになっていた
インパネは1枚のディスプレイになり、状況に応じて表示を変える
唯一残されたアナログ計器がこの時計	運転席側と助手席側からでは違う映像が見えるデュアルビュー・ディスプレイ	オーディオはアビー・ロード・スタジオでも使われているBowers&Wilkins
シフトレバーはジャガー・ドライブ・セレクターになった

　アストンマーチンがワールドプレミアとしたのは、5ドアスポーツサルーンの「ラピード」。ほかのアストンマーチン車と共通するイメージを持つ5ドアボディーは、4枚のドアと4つのシートを備え、リアシートを倒すとラゲッジスペースを広げることもできる。

　エンジンは6リッターV12で、6速ATを介して後輪を駆動する。2010年からデリバリーが開始されるが、ポルシェ・パナメーラの好敵手になることが予想される。

アストンマーチン伝統のグリルにティアドロップ形状のヘッドライト、長いフロントオーバーハングなど、アストンマーチン車共通のスタイリング要素を持つ
リアシートはセンタートンネルで区切られ、定員は4名となっている
リアシートを倒すとラゲッジスペースを広げることができる。また、仕切りを立てて、ラゲッジスペースとパッセンジャースペースを隔絶することもできる

　ロータスは「エヴォーラ」の耐久レース仕様「タイプ124」を発表した。エヴォーラはトヨタ製3.5リッターV6エンジンをミッドシップに横置きし、2＋2シート仕様もあるスポーツカーだ。

　タイプ124のエンジンは、市販タイプ同様トヨタがベースだが、チューンにより400PS以上を絞り出す。カーボンのエアロパーツやロールケージで武装し、2010年のニュルブルクリンク24時間を皮切りに世界を転戦する。

エヴォーラ タイプ124
カーボンの巨大なウィングが付く		これはベースになった市販タイプのエヴォーラ
太いロールケージにバケットシート、シンプルなインパネなど、完全にレース仕様になった室内