デトロイト・サイエンス・センター

　「2010 North American International Auto Show」（デトロイトショー）開催中のデトロイトに、インドの“25万円カー”タタ「ナノ」がやってきた。

　タタ・テクノロジーズは1月14日（現地時間）、デトロイトショー会場近くのデトロイト・サイエンス・センターで「ベター・イノベーション」と題したイベントを開催し、ナノを展示した。

　タタ・テクノロジーズは、ナノを発売したタタ・モーターズと同じタタ・グループに属する、エンジニアリングや製品開発の請負会社。

　同社はシンガポールに本拠を置いているが、米国の拠点がデトロイトからクルマで30分ほどのミシガン州ノーヴィにある。

　ナノは、排気ガス規制などの問題から米国で発売される予定はない。ナノの開発でも重要な役割を果たしたと言う同社が展示用に、インドから持ち込んだ。デトロイトでの展示は14日のみだが、米国には11カ月間置いておくことができるので、今後は全米を巡回して展示すると言う。

展示されたのは最上級モデルの「LX」。このモデルのみ前後バンパーがボディー同色になり、ティンテッドガラスの上部に色が入る

　ナノはインドの多くの人に4人乗りの4輪乗用車を提供すべく、コスト削減を第一の目的として、開発された。2003年に開発がスタートしたが、コスト削減のため、例えばドアをバーやビニールにしたり、枚数も4枚でなく2枚の大きなドアで済ませるなどのアイデアが検討されたと言う。

　車体サイズは3099×1495×1652mm（全長×全幅×全高）、ホイールベースは2230mm、重量は600～635kg。最廉価モデルのナノのほか、ナノCX、ナノLXの3グレードが用意される。

　パワートレーンは624cc直列2気筒ガソリンエンジン＋4速MTのみで、リアに搭載され、後輪を駆動する。エンジンの最高出力は35PS、最大トルクは48Nmで、最高速度は105km/h。

　サスペンションはフロントがロワーウィッシュボーン＋マクファーソンストラット、リアがセミトレーリングアーム。ブレーキは前後ともドラム。タイヤサイズは前135/70 R12、後155/65 R12.

　展示されたのは最上級モデルのLXで、エアコンやトリップメーター、ドアポケット、助手席のスライド＆リクライニング機構、倍力装置付きブレーキなどを備える（つまり、最廉価モデルにはこうした装備もないということだ）。展示車の詳細は写真でリポートする。

　折しもオートショー期間中とあって、展示会場には多数のジャーナリストが来場。ナノに乗り込み、細部を仔細に検討していた。

ナノのコストダウンの例としてよく挙げられる、1本ずつのミラーとワイパー。ミラーはドライバー側のみ		ホイールは3穴。LXはハーフホイールカバーが付き、LX以外はカバーなしのスチールホイールとなる
フロントスポイラーは全車に付くが、リアスポイラーはLXのみ
エンジンがリアにあるため、リアホイールの前にエアインテークがある。後部はエンジンに占領されており、さらに車室内にはトノカバーもあるため、ラゲッジルームがない。リアにはなんのハッチもないので、エンジンを見るには下から覗くしかない

スペアタイヤをフロントに積む。エンジンオイルやクーラントはフロントから補充する

薄く軽いドアを開けると極めて簡素なコックピットが現れる。シートは前後スライドとリクライニング調整できるが、ベーシックモデルは前後スライドのみとなる。天井が高いため、狭苦しさは感じない。左右の幅は確かに狭いが、大柄な大人が並んで座っても、肩が触れるようなことはない
インストゥルメントパネルは左右対称のデザインになっていて、左右ハンドル車どちらにもこのまま使える	ワイパーは2段階の速度切替が可能で、LXのみ間欠モードがある	LXのみ前後フォグランプが付く
4速MTのシフトレバー。LXのみカップホルダーとフロント・パワーウインドーが付く	ペダルはすべてつり下げ式	計器類はセンターにあるスピードメーターとデジタル燃料系のみ
エアコンもLXのみ。もちろんマニュアル	ルームランプとサンバイザーは全車標準で付く	運転席の下にはバッテリーが、助手席の下にはジャッキが置かれる

助手席のアジャスト機能はLXのみに付くが、助手席のリクライニングレバーが右側（運転手側）に付く。運転席も助手席も、同じシートを装着しているのだ

リアシート。後席のシートベルトは2点式で、2人分付く