スバル（富士重工業）はレガシィとアウトバックをモデルチェンジし、5月25日より発売する。モデルチェンジをしたのは、レガシィのワゴンタイプ「ツーリングワゴン」とセダンタイプ「B4」、そしてアウトバックの3車種。グレードはツーリングワゴンとB4に、2.5リッターエンジンと2.5リッターターボエンジン搭載モデルが、アウトバックには2.5リッターエンジンと3.6リッターエンジン搭載モデルが用意される。また、2.5リッターエンジンには新開発のCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。価格は以下のとおり。

車名	グレード	グレード	エンジン	変速機	価格
レガシィ ツーリングワゴン	2.5i	-	水平対向4気筒 SOHC 2.5L	CVT	236万2500円
		L Package			267万7500円
		S Package			283万5000円
	2.5GT	-	水平対向4気筒 DOHC 2.5Lターボ	5速AT	294万円
		L Package			320万2500円
		SI-Cruise			343万8750円
		S Package			336万円
				6速MT	336万円
レガシィ B4	2.5i	-	水平対向4気筒 SOHC 2.5L	CVT	220万5000円
		L Package			252万円
		S Package			267万7500円
	2.5GT	-	水平対向4気筒 DOHC 2.5Lターボ	5速AT	278万2500円
		L Package			304万5000円
		SI-Cruise			328万6500円
		S Package			320万2500円
				6速MT	320万2500円
アウトバック	2.5i	-	水平対向4気筒 SOHC 2.5L	CVT	267万7500円
		L Package			294万円
	3.6R	-	水平対向6気筒 DOHC 3.6L	5速AT	346万5000円
		SI-Cruise			370万1250円

レガシィツーリングワゴン 2.5i	レガシィB4 2.5GT	アウトバック 3.6R

　今回のモデルチェンジでは、商品コンセプトとして、従来からレガシィが求めてきた運転する楽しさ「ドライバーズファン」に加え、助手席や後席に座る同乗者にも快適な「パッセンジャーズファン」、時代が求める環境性能に応える「エコパフォーマンス」を実現すべく進化したと言う。

　主な特徴としては、先代に比べ、室内長、室内幅、室内高の拡大、リアトランク、リアゲート開口部の拡大、サッシュ付ドアの採用によるドア開口部の拡大などにより、広い室内空間とユーティリティー性を向上。前席シートバックの形状を工夫することで、ゆとりの後席足元スペースを実現している。また、電動パーキングブレーキの採用により、ハンドブレーキレバーをなくし開放的な前席空間を作っている。

■エクステリア&インテリア
　エクステリアデザインでは、「力強さ」と「存在感」をテーマに、レガシィらしいスポーティさや機能性の高さを持たせつつも、新しさを感じさせるデザインにしたと言う。ツーリングワゴンとアウトバックでは、従来のガラスtoガラスデザインだったDピラーをボディー同色とし、大きな変化を感じさせる。また、クロームパーツを各所に採用し存在感を強調している。

「力強さ」と「存在感」をテーマにしたエクステリアデザイン	ボディー同色となったDピラーが、リアから見た印象がガラリと変わる	ツーリングワゴンとB4のグリル。スバルブランドの象徴であるウイングモチーフを継承
ツーリングワゴン2.5i（スティールシルバー・メタリック）	ツーリングワゴン2.5i L Package（グラファイトグレー・メタリック）	ツーリングワゴン2.5i S Package（サテンホワイト・パール）
ツーリングワゴン2.5GT（クリスタルブラック・シリカ）	ツーリングワゴン2.5GT L Package（カメリアレッド・パール）	ツーリングワゴン2.5GT S Package（ダークアメジスト・ギャラクシー）
ツーリングワゴン2.5GT SI-Cruise（ギャラクシーブルー・シリカ）

B4 2.5i（スティールシルバー・メタリック）	B4 2.5GT L Package（カメリアレッド・パール）	B4 2.5i S Package（サテンホワイト・パール）
B4 2.5GT（スティールシルバー・メタリック）	B4 2.5GT L Package（ギャラクシーブルー・シリカ）	B4 2.5GT S Package（クリスタルブラック・シリカ）
B4 2.5GT SI-Cruise（ダークアメジスト・ギャラクシー）

アウトバック2.5i（サテンホワイト・パール）		アウトバック2.5i L Package（ギャラクシーブルー・シリカ）
アウトバック3.6R（カメリアレッド・パール）		アウトバック3.6R SI-Cruise（クリスタルブラック・シリカ）
アウトバック（スティールシルバー・メタリック）	アウトバック（グラファイトグレー・メタリック）	アウトバック（サンライトゴールド・オパール）
アウトバック（セージグリーン・メタリック）	アウトバックのグリルもウイングをモチーフにしている

　インテリアは、室内空間の拡大による「ゆとり」と、立体的な造形が作る陰影と、素材の質感によって「品格」を表現。内装色には、オフブラックとアイボリーの2色が用意される。機能面においても、シートの座面の広さをアップするとともに、クッション性も向上。スライド量の拡大やランバーサポート調整の追加など、調整幅を大きくすることで、最適なポジションをとることができると言う。さらにフロントカップホルダーは前席左右間に並列に配置され、フロアコンソールボックスは大型化することで、アームレストとしても活用できる形に変更、ドアポケットの大型化など、収納スペースを十分に確保している。

「品格」と「ゆとり」をテーマにしたインテリアデザイン	前席左右間を30mm、前後席間を68mm増やし、同乗者にとっても快適なドライブを目指す	シート調整幅を広げるとともに、後席の足下を広げる形状の前席シート
電動パーキングブレーキの採用でサイドブレーキレバーがなくなり、室内は広々とした	前席シートバックをえぐるような形とすることで、後席の膝前方のスペースを広くしている
2.5iのインパネは、シルバーの加飾パネルが組み合わされる	2.5GTもシルバーの加飾パネル。センターの小物入れにふたが付く	木目調の加飾パネルが組み合わされるL-Package
カーボン調の加飾パネルが組み合わされるS-Package	オプションのアイボリー本革シート	電動パーキングブレーキのスイッチ、すぐ横にはヒルホールドアシストのスイッチも付く
運転席と助手席の間に横位置にならぶドリンクホルダー	アームレストにもなる大型フロアコンソールボックス	ドアポケットにもドリンクホルダーが設けられる
パワーシートにはメモリー機能も付く。ポジションは2つ設定可能	後席のアームレストにはドリンクホルダーを内蔵	ツーリングワゴンとアウトバックは、ラゲッジ後方にあるレバーからも、後席シートのシートバックを倒すことができる
サッシドアとしたことで、後席のドア開口が広くなった	従来よりも広くなったというラゲッジルーム。ダブルウィッシュボーンとなったリアサスペンションの張り出しもない	B4のトランクも容量を拡大している

　オーディオは、従来より定評のLEGACYマッキントッシュサウンドシステムと、LEGACYプレミアムサウンドシステムの2種類を設定。カーナビには、8インチの高精細VGAワイドモニターやリアビューカメラを装備したG-BOOK ALPHA対応のHDDナビゲーションシステムを設定している。

定評のあるマッキントッシュサウンドシステムは健在。カーナビはG-BOOK ALPHA対応のHDDカーナビだ	別体のプリアンプとパワーアンプを備えたマッキントッシュサウンドシステム	レガシィプレミアムサウンドシステム

■エンジン
　エンジンは、全車伝統の水平対向エンジンとしながらも、従来の2.0リッターエンジンをNA、ターボともに2.5リッターに、3.0リッターエンジンを3.6リッターに排気量アップしている。また、スイッチ操作により、インテリジェント／スポーツ／スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えることができる「SI-Drive」を全車に採用している。

3つのドライブモードを切り替えられるSI-Driveは全車に標準装備	エンジンとミッションは、クレードル構造マウントに搭載される	クレードル構造マウントによりエンジンの支持部の位置が変わり、エンジン振動の低減や静粛性を向上している

・水平対向4気筒 SOHC 2.5リッターエンジン

　従来はアウトバックのみに用意されていた2.5リッターエンジンを、ツーリングワゴン/B4のベースグレードにも搭載。樹脂製インテークマニホールドの採用やピストン形状の最適化などにより、軽量化とフリクション低減を図っている。

インテークマニホールドが樹脂になった2.5リッターエンジン	出力、トルクともに全域で従来の2リッターエンジンを上回る

・水平対向4気筒 DOHC 2.5リッターターボエンジン

　従来型の2.0Lターボエンジンから排気量を拡大、さらにターボユニットをエンジン前方下部に配置する「直下置きターボ」とすることで、最大トルクを2000rpmからフラットに持続させ、応答性の良い加速、優れた走行性能と扱い易さを実現。さらに、触媒などのエキゾーストシステムのレイアウトを最適化することで、排出ガス浄化性能も高めている。

2.5リッターに排気量アップされたターボエンジン。インテークマニホールドやインタークーラーは従来と同型状だ	エンジン前方下部にタービンを搭載。短いエキゾーストマニホールドで効率的に背圧を利用できる	2000～5500rpmで最大トルクを発生する扱いやすいトルク特性

・水平対向6気筒 DOHC 3.6リッターエンジン

　従来の3.0リッターエンジンから外寸を大きく変えずに排気量を拡大。低回転からの力強いスムーズなトルク特性で上質な走行性能と優れた環境性能を実現し、また、レギュラーガソリン仕様とし経済性にも配慮している。

従来の3.0リッターエンジンと外寸はほとんど変わらないと言う3.6リッターエンジン。国内向けで搭載されるのが、今回が初	全域で3.0リッターエンジンを上回るが、特にトルクの増加が大きいようだ

■トランスミッション
　トランスミッションは、2.5リッターエンジンに新開発のCVTを、2.5リッターターボに5ATと6速MTを、3.6リッターエンジンに5速ATを組み合わせる。

・CVT「リニアトロニック」

　新開発のCVTは、バリエーター（主変速機機構）にチェーン式を採用。コンパクトな設計により、前席の足元スペースを確保するとともに、広いレシオカバレージを実現。優れた伝達効率と相まって、全速度域でのゆとり走行性能と燃費性能を実現している。また、車速とエンジン回転上昇に一体感をもたせることで、一般的にエンジン回転に車速があとから付いてくるようなCVT特有の違和感をなくしている。さらに、6速マニュアルモードを採用。パドルシフトも組み合わされ、シフト操作に対し、わずか0.1秒以内の素早い変速を実現していると言う。

新開発のCVT「リニアトロニック」	二つのプーリーをつなぐのに、一般的な金属ベルトではなく、チェーンを採用している	クランク軸よりプライマルプーリーの位置を上に上げることで、ミッション本体の横幅を抑えている
低速側はよりローギアに、高速側はよりハイギアになったレシオカバレージの広いCVT	AWDのため、複雑な構造となるCVT	通常は無段変速のCVTだが、マニュアルモードでは、擬似的にギア比を設定する
ステアリングにはパドルシフトも備える	シフトレバーでもマニュアルモードへの切り替え、操作が可能

・5速AT

　緻密な制御とスムーズな変速フィーリングを持つ5速ATを採用。フリクションの低減と軽量化を図り、燃費性能を向上させてるとともに、ダウンシフトブリッピングコントロールの改良により、マニュアルモードの変速レスポンスを向上。また、スムーズなシフトダウンにより変速時のショックを軽減している。

・6速MT

　軽量、コンパクトの新設計6速マニュアルトランスミッションを採用。専用のギア比により動力性能と燃費性能をともに向上させている。

2.5GTにのみ設定される6速MT。シフトパターンやレバーの形状は従来と同じだ	6速MTには、最適なギアを示すシフトアップインジケーターを備える

■ボディー
　要所に超高張力鋼板を採用することで、剛性と軽量化を両立させる合理的なボディー構造としている。また、従来クロスメンバーが装着されていたフロント回りに、クレードル構造マウントと呼ばれるサブフレームを採用。フロントまわりを中心に軽量化を図るとともに、サスペンション取り付け部の剛性を確保している。

ポイントを絞って剛性をアップすることで、無駄な重量増加を防いでいる	フロントサスペンションアームはクレードル構造マウントに装着される。また、スタビライザーを強化し、ロール剛性をアップ	ダブルウィッシュボーン式になったリアサスペンション
パワーステアリングは電動式に変更されている	最小回転半径は5.5mで、従来型と比べ0.1mの増加に抑えている	伝統のシンメトリカルAWDは今回も健在
4輪独立でブレーキ制御することで、コーナリング中の走行姿勢を安定させるVDC	従来のVDC、トラクションコントロール、パワーステアリングを総合的に制御するVDC新制御

平均燃費に対する瞬間燃費の差を表示するECOゲージ

■環境性能
　新型レガシィでは、全車で、国土交通省「平成17年度排出ガス基準75％低減レベル」（SU-LEV）を達成。ゆとりのトルクを持つ2.5リッターエンジンと伝達効率に優れるCVTとの組み合わせや、クレードル構造マウントによるターボシステムを大幅変更、エンジン各部のフリクションロスの低減などにより、優れた走行性能と燃費性能を両立したとしている。また、メーター内のECOゲージ、シフトアップインジケーター（6速MT車）などにより、ドライバーに燃費のよい走りを促すと言う。

■安全性能
　安全性能としては、前面衝突対応として、衝突時にクレードルフレームを曲げることでパワーユニットを斜め下方向へ後退させ、キャビンを保護するとともに、効率的にメインフレームで衝撃を吸収。側面衝突対応としては、Bピラー内側、サイドシルへ超高張力鋼板を採用。また後面衝突対応には、リアフレーム構造の最適化などにより、衝突エネルギーを効率的に吸収するボディー構造としている。

　また、SRS サイドエアバッグ＋SRS カーテンエアバッグを標準装備しました（一部グレードはメーカーOPで設定）。シートは、フレームの剛性向上やエネルギー吸収に優れるヘッドレストの採用など、シート全体で衝突時の衝撃を抑制、吸収する構造としている。

衝突エネルギーを効率的に吸収する新型レガシィのフレーム	前方衝突時には、クレードルが曲がることで、エンジンやミッションをフロア下部に逃がし、キャビンのスペースを守る	衝突実験の模様。フロントタイヤより前がつぶれることで、キャビンが守られているのが分かる
軽微な衝突ではフレームの補修が必要ないように、前後にバンパービームを採用するほか、フロントパネルをボルトによる固定としている	運転席、助手席のデュアルエアバッグと、サイドエアバッグ、カーテンエアバッグが装備される	シート全体で衝撃を吸収するフロントセイフティシート

■その他機能・装備
　全車速追従機能などの機能を備える「SIレーダークルーズコントロール」を採用したグレードを設定。新たに停止保持機能を追加し、発進、停車を繰り返す渋滞などでのドライバーの負荷を軽減する。また、キーレスアクセス＆プッシュスタートを装備（一部グレードはメーカーOPで設定）。ヘッドランプウォッシャー、およびオートライト、オートワイパーなど充実の装備もメーカー装着オプションで設定している。

レーダーで先行車を補足し、自動で車速調整を行うSIクルーズ。先行車が停車した場合は、自車も停車する	SIクルーズの操作はステアリングに設けられたスイッチで行う。前走車との車間の調整も可能	キーを持って近づくだけで自動で解錠するキーレスアクセスも装備