英Jaguar Carsは7月9日（現地時間）、新型「XJ」（X351）を発表した。欧州ではFセグメントに分類される大型のスポーツセダンで、同社4ドアサルーンのフラッグシップモデルと位置付けられる。

　V6エンジンまたはV8エンジンをアルミボディーに搭載する構成は踏襲されているが、スタイリングはこれまでのXJとは大きく異なり、同社のミドルクラスサルーン「XF」同様の意匠で揃えられている。

　特にフロントマスクは、ヘッドライトが丸目4灯から異形となり、グリル中央のバーが無くなり、メッシュの1枚タイプとしたことで、大きく表情を変えている。リアのランプクラスターはトランクリッド上面に及ぶ長い形状になり、トランクリッドのクローム装飾がなくなり、フラッシュサーフェイス化された。全体のフォルムは前傾をやや強め、ルーフラインがリアウインドーに続くワンモーションのクーペ風形状とし、よりアグレッシブな印象を強めている。

　各モデルとも、スタンダードホイールベース（SWB）モデルと、ロングホイールベース（LWB）モデルが用意される。ボディーサイズは若干拡大されており、LWBモデルはリアシートの足元がこれまでよりも125mm伸びたほか、トランク容量も520Lに増えている。

　スライドオープンするガラスルーフを採用したのも新型XJの大きな変更点。ルーフガラスには特殊反射コーティングが施され、直射日光による車内の温度上昇を防ぐほか、ツイン電動ブラインドも備える。

　エンジンはツインシーケンシャルターボチャージャー付3リッターV6ディーゼル、自然吸気5リッターV8直噴ガソリン、スーパーチャージャー付5リッターV8直噴ガソリンの3種で、スーパーチャージャー付エンジンには346kW（470PS）と375kW（510PS）の2つのチューンが用意される。トランスミッションはすべて6速AT。

ロンドンで開かれた新型XJの発表会。写真左がジャガーのチーフ・デザイナーであるイアン・カラム氏。右がJaguar Carsのマイク・オドリスコル社長。中央はカーマニアとして知られる米国のコメディアン、ジェイ・レノ氏

　このほかエアサスペンション、アダプティブ・ダイナミクス（連続可変ダンパー）、アクティブ・ディファレンシャル・コントロール（ADC）、クイックレシオ・パワーステアリングなどを搭載。エンジンやトランスミッション、サスペンション、アクティブ・ディファレンシャル・コントロール・システム、DSCの設定を「ダイナミック」と「ウィンター」に切り替えることができる「ジャガー・ドライブ・コントロール」を採用する。

　インテリアには、XFやXKでも採用されている円筒形アルミのロータリー･シフト・セレクター「ジャガー・ドライブ・セレクター」を採用。パドルシフトによるシフト操作も可能となっている。

　また、アナログ時計以外の機械的な計器類を廃し、12.3インチの高解像度バーチャル・インストゥルメントパネルを新たに採用した。通常は3つのバーチャルメーターを表示するが、重要な情報を優先表示する「スポットライト」機能を備える。これにより、残燃料が少ないときやラジオのチューニング中にタコメーターの代わりに必要な情報を表示したり、ジャガー・ドライブ・コントロールをダイナミックモードにすると文字盤の色が赤になり、ギアポジション・インジケーターを強調したりするなどの機能を備える。

　さらにオーディオやエアコン、カーナビのコントロール用にデュアルビュー技術を搭載した8インチのタッチスクリーンを搭載。1枚のディスプレイで、ドライバー側とパッセンジャー側に同時に異なる2種類の映像を表示できるため、ドライバーがカーナビ画面を見ているときに、パッセンジャー側でDVDビデオ映像を表示するなどの使い方ができる。

　オプションでBowers & Wilkins製1200Wオーディオシステム、DTS Neo:6デコーダーなどを用意する。フロントシート・ヘッドレスト裏の8インチのディスプレイと、赤外線方式のワイヤレス・デジタルヘッドフォンを備えるリアシート・エンターテインメントシステムも用意される。

■前モデルとのサイズ比較

■新型のエンジンと車両重量