ピレリ ジャパンは、同社がグリーンパフォーマンスタイヤと位置づけ、1月から発売している「Cinturato P7（チントゥラート P7）」の説明会を開催した。

　Cinturato P7は、P7の後継として開発された中・大型セダン向けのタイヤ。環境負荷を軽減し、低転がり抵抗による経済性と、ウェット路面のブレーキ性能やグリップ力などの安全性を重視したCinturatoシリーズのトップモデルになる。16～18インチのCinturato P7が発売されたことで、コンパクトカー向けの「Cinturato P4」（13～15インチ）、中型車までをカバーする「Cinturato P6」（14～16インチ）とあわせ、Cinturatoシリーズが完成したことになる。

ピレリ ジャパン マーケティング＆サプライチェーン部長 ジョバンニ・アンジェロ・ポンツォーニ氏

　説明会においてピレリ ジャパン マーケティング＆サプライチェーン部長のジョバンニ・アンジェロ・ポンツォーニ氏は、「世界のタイヤのトレンドとしてエコノミーという流れがあり、自動車のトレンドも同様で、OEMタイヤとしてもそれらの要求を満たす必要がある」と言い、ピレリタイヤがそれら顧客ニーズに適するものであると語る。

　欧州においては、新車の走行距離1kmあたりのCO₂平均排出量を130g以下にすることを目標としており、その中でタイヤによるCO₂排出に寄与する割合を20％とし、自動車メーカーからは現状より10％の低減を要求されていると言う。また、タイヤにおけるラベリング表示も2011年11月から導入され、そこでは転がり抵抗とウェットブレーキ性能を表記するほか、タイヤから発する騒音についても規定。現行の規制に比べ、4dB低下させることを求められている。

世界のタイヤ市場は右肩上がりで伸びてきたものの、2009年の経済危機によりいったん縮小した。しかしながら、景気の回復とともにまた伸びていくと予測している	今後は低価格車（ULCC：Ultra Low Cost Car）市場が大きく伸びていくと予測する
欧州市場では、転がり抵抗の低減、ウェットブレーキ性能の向上とともに、騒音の低下も要求されている	特化した性能だけでなく、すべての性能で満足するような商品を求められている

　また、消費者の好みが変化してきており、コンシューマー製品において、独自の突出した性能を持つものから、品質を低下させることなくすべてを1つの製品に盛り込んだものが求められる時代になっており、携帯電話から多機能なスマートフォンへの変化を例として挙げていた。この流れは自動車でも同様で、Cinturato P7はピレリの回答だと述べる。

ピレリジャパン プロダクト マーケティング ディレクター 市川仁氏

　Cinturato P7の詳細については、ピレリジャパン プロダクト マーケティング ディレクターの市川仁氏より説明が行われた。市川氏は、ピレリのハイパフォーマンスタイヤである「P ZERO」について触れ、ランボルギーニのスーパーカーには全車種P ZEROが装着されていると紹介。その上で、グリーンパフォーマンスタイヤのCinturatoシリーズは、メルセデス・ベンツやアウディなどの中大型セダンから、フォルクスワーゲンやフィアットの小型車までをカバーするものだと言う。

　Cinturato P7は、そのCinturatoシリーズの中でもトップモデルに位置づけられ、P ZEROで培ったパフォーマンス技術と、新たに開発した低転がり抵抗技術を採用している。たとえばCinturato P7の持つ4本溝は、P ZERO由来のもので、ウェット性能の向上に寄与。AOF（アロマティック・オイル・フリー）コンパウンドは環境負荷を低減すると言う。

Cinturato P7のポジショニング。P ZEROほどハイパフォーマンスではないものの、高性能セダンからコンパクトカーまで、ボリュームゾーンをカバーする	P ZEROのパフォーマンス性能と、Cinturatoシリーズの環境性能が組み合わされている

　安全性と低転がり抵抗を実現するために、アラミドとナイロンの融合体の繊維であるナノフィラーをタイヤの構造部に採用し、タイヤの接地面積を高速域まで維持。0km/hを100とした場合、100km/hで95％、200km/hでも87％の接地面積を実現し、この安定した接地形状が、安全性の向上や転がり抵抗の低減に寄与する。また、この設置面積はウェット時も維持され、水深7mmの場合で、0km/hを100％とすると、35km/hで85％、70km/hで55％になり、80km/hのときの排水量は30L/s（225/50 R17の場合）になると言う。

　剛性コントロールも行われており、高い剛性を確保しつつも、サイプ（細溝）で走行音と乗り心地を改善。発熱もコントロールすることで耐摩耗性も優れたものになっているとする。

　P7との比較では、ウェット時のハンドリング性能は106％、摩耗後では115％の性能を発揮し、ドライ路面ではブレーキ力が新品時105％、摩耗時104％になる。このように性能は上げつつ、転がり抵抗を20％低減。その結果、市街地での燃料の消費量を4.2％抑制し、90km/hの一定速走行時においても3.8％の改善が行われた。一般的な使用では、2％ほど改善する結果が出ているとのこと。

コンピューターシミュレーションによってパターンや構造が解析されている。構造解析は有限要素法によると言う	設置面積の変化。200km/hにおいても87％を確保	P ZEROに由来する4本の溝。これにより高い排水性能を実現
ウェット路面での設置面積の変化。ドライほどではないが、高い値を維持すると言う	高いランドシー比率（山と溝の割合）によって、高剛性を確保し、均一な摩耗と低い転がり抵抗を実現。結果、耐摩耗性も高いものに	ウェット路面でのP7との比較。摩耗後ではすべての面で、P7を上回っている
ドライ路面でのP7との比較。ドライでは新品時のほうが差が開いているようだ	ブロックのピッチの配分を工夫することで、騒音も軽減。P7比で、－1dB	転がり抵抗は20％減少し、重さも8％減少した
燃費の比較。多くの場面で、P7よりも良好な値となっている	Cinturato P7は、車外騒音について2012年の欧州規制値をすでに下回っている	Cinturato P7が標準装着される車。BMWの1シリーズや3シリーズ、メルセデス・ベンツのEクラスなど、幅広い車種に標準装着されている

　Cinturato P7は、パフォーマンス面でP7を上回りつつ、燃費にも優れるため、順次タイヤサイズが追加されていくことで、ハイパフォーマンスタイヤの代名詞でもあったP7を置き換えることになるだろう。

●サイズ一覧

　説明会では、実際の試乗車も用意された。試乗を行ったのは、アウディ A5カブリオレ 3.2 FSI quattroで、これは標準装着タイヤとしてCinturato P7が使われている。試乗したのは短時間であり、P7と直接比較を行ったわけではないものの、静かでしなやかなタイヤであるとの印象を受けた。機会があれば改めて、P7との比較などは行ってみたい。

試乗会に取りそろえられた試乗車。すべてがCinturato P7を装着	アウディ A5カブリオレもCinturato P7を標準装着しており、タイヤサイズは245/40 R18。静かでしなやかな感触を確かめることができた	245/40 R18のトレッドパターン。横溝の配置が不等ピッチになっていることが分かる。4本溝の配置からは、排水性のよさがうかがえる