光岡自動車とユアサM＆Bは7月7日、3輪電気自動車（EV）「雷駆（ライク）-T3」を共同開発したことを発表した。雷駆-T3は、7月8日から実証実験の法人モニター参加者を募集。9月からモニターによる実証実験を開始し、期間は3カ月程度（1社あたり1カ月）を予定している。この実証実験ので得られた知見を反映して、市販化を目指していく。

光岡自動車代表取締役会長 光岡進氏	雷駆-T3の重心について語る光岡会長。後部にバッテリーとモーターを搭載するため、4輪車ほどではないが安定性は高いと言う

　都内で行われた発表会で、光岡自動車代表取締役会長 光岡進氏は「光岡はこれまで、マイクロカーEVシリーズ『MC-1TEV』や『コンボイ88』を手がけてきた。これらは原付（原動機付き自転車）として出してきたが、雷駆T-3は側車付軽二輪車（トライク）となるため積載量も大きくなる」と言い、原付からトライクになったことで、最大積載量120kgを実現。これにより、原付EVでは使いづらかった配達などの用途でも使えるようになったこと、普通自動車免許で運転できること、乗車定員は2名に増えたこと、ヘルメットが不要であることを強調した。

　光岡自動車は、三菱自動車工業のEV「i-MiEV」のOEM供給を受け、外装を変更した4輪EV「雷駆」を発売中だ。同じシリーズ名にしたことについて光岡会長は「雷と電気の発見は深い関係にあり、その電気で駆動することから（EVに関しては）雷駆と名付けている。雷駆-T3は、電気で駆動する3輪トラック」（光岡会長）と言い、OEMやオリジナル開発にかかわらず光岡のEVについては雷駆シリーズのネーミングが用いられるのかもしれない。

発表会では2台の雷駆-T3を展示。手前が光岡バージョン、奥がユアサM＆Bバージョン。ロゴとフロントカウルの色が異なるのみ	前1輪、後2輪の3輪車で、後輪を駆動する	試作車のため、ボディーはすべてFRP製
荷台は120kgまで積載可能		ステアリングは半円状のもの
メーターは1つとシンプル。速度、バッテリー残量、走行距離、出力などが表示される	ビジネスバイク並みにシンプルなシート	運転席と助手席の間に充電コードが収まっている
ペダルはアクセルとブレーキの2ペダル式	ステアリング左側がシフトレバー。前進－ニュートラル－後進とシンプルなもの	助手席側にあるレバーはパーキングブレーキ用
1台の雷駆-T3には、光岡自動車の地元である富山のナンバーが交付されていた	ヘッドライトは常時点灯式

ユアサ M&B 代表取締役社長 松田憲二氏。松田社長は、大阪の御堂筋を飾り付けを行った雷駆-T3でパレードしたいと語った

　発表記者会見には、雷駆-T3に搭載するリチウムバッテリーの供給会社であり、共同開発社であるユアサ M&B 代表取締役社長 松田憲二氏も出席した。松田社長は、環境のためにはEVが最適あるとした上で、震災後、電力のピークシフトが望まれていることもあってか、雷駆-T3にスマートグリッドを見据えた蓄電池としての用途を期待。この試作機には、AC100Vの放電機能は実装されていないが、オプションとして開発中とのことだ。

　搭載バッテリーのスペックに関しては、試作車であるため非公開。今後、価格面なども考慮し、詳細を決めていくことになる。光岡会長は目標価格を「補助金などを得て、100万円以下にしたい」と言い、発売時期に関しては今年度中を目指すとした。

　モニター申込は、7月8日から光岡自動車のWebサイトと、ユアサM&BのWebサイトから受け付ける。モニター台数は、光岡自動車が4台、ユアサM&Bが2台。いずれも無料で利用が可能だ。詳細は各社のWebサイトを参照のこと。

　なお、先日4輪EV雷駆のベース車であるi-MiEVが、2グレード構成になる一部改良を行った。この改良型i-MiEVをベースとする雷駆については、「OEM供給を受けしだい発表したい」（光岡会長）と言い、その際は雷駆も2グレード構成になるだろうと語った。