このところ相次いで新車種が投入され、活況を呈しているSUV市場。そこにシボレーが満を持して送り込んだのが、ミドルサイズ＆7人乗りとなる「キャプティバ」。

　同車はGM（ゼネラルモーターズ）の世界各地の開発拠点を活用、共同作業によって生み出されたクルマ。例えばスタイリング/デザインは北米のGMNAと韓国のGMKが、技術開発はそれに加えて欧州のGME、メキシコのGMMが、パワートレインはGMNAとGMオーストラリアがといった具合だ。製造は韓国、ロシア、中国、タイ、エジプトなどワールドワイドで行われ、2006年からデリバリーを開始。すでにマイナーチェンジも行われている。

　日本市場に導入されるのはこのマイナーチェンジを受けたモデル。海外では大排気量モデルやディーゼルエンジン搭載車など、多彩なバリエーションがリリースされているが、日本仕様は2.4リッターエンジン搭載の7人乗りモデルのみ。シングルグレードで、電動パーキングブレーキやヒルスタート・アシスト、パーキングアシストセンサーなどを標準装備した上級モデルのみのラインアップとなる。

　エクステリアはシボレーブランドの各車に共通したもので、大型の「ボウタイ」エンブレムを2分割グリルの中央に配置。ボディーサイズはアメリカンブランドのSUVとしてはコンパクト（？）な4690×1850mm（全長×全幅）ながら、存在感のあるスタイリングとなっている。

　エンジンは可変バルブタイミング機構を採用した新開発の直列4気筒DOHC2.4リッターで、ドライバーシフトコントロール付6速ATとの組み合わせ。SUVの要ともいえる4WDシステムは電子制御油圧クラッチを用いたアクティブ・オンデマンドタイプ。走行状況に応じて駆動力を100：0から50：50まで自動的に配分を行い、滑りやすい路面でも安心して走行することが可能だ。

　ボディーカラーは標準色のポセイドンブルーマイカのほか特別色となるホワイトパールなど全5色。インテリアカラーはボディーカラーによって2色から選択される。グレードは単一で価格は354万円。オプションとしてレザー・シートやフロント・シート・ヒーター、電動スライディング・サンルーフをセットにした「ラグジュアリー・パッケージ」（35万円）が設定されている。

　撮影車両は特別色のカーボンフラッシュメタリックで、ラグジュアリー・パッケージが装着されている。

全体的に丸みを帯びたスマートなフォルムだが、フェンダーまわりの彫りの深い造詣など力強さも感じられる

フロントグリルは上下2分割のデュアルポッドタイプ。バンパー下部にはいかにもフォグランプが付きそうなスペースがあるが日本仕様では未装着	グリル中央には大型化されたボウタイエンブレムを配置	左フェンダーには日本仕様ならではのサイドアンダーミラーを装備
ドアミラーは電動格納＆ヒーテッドタイプでサイドシグナルを内蔵。クロームメッキのドアミラーカバーはオプション	フロントフェンダーには樹脂製のプロテクターを装着。後方にはエアベントが設けられている	フューエルリッドは左サイドでタンク容量は65L。おサイフに優しいレギュラーガソリン仕様だ
丸みを帯びたりアゲート下部にはブランドと車名のバッヂが付く	リアゲートは上開きタイプ。デザインのためか上部がかなりスラントしており、背の高い荷物の積載にはちょっと不利
リアゲート中央にもボウタイエンブレム。奥にあるバックカメラはオプション	リアゲートはガラスハッチのみの開閉が可能。後方にスペースがない場所や小さな荷物の出し入れに便利だ

ルーフにはシルバーのレールを標準装備。電動スライディング・サンルーフはパッケージオプション	クローム調のサイドウインドーバイザーは専用アクセサリー

ヘッドライトは一般的なハロゲンタイプで、オートライトとマニュアルレベライザー機能を採用する

リアコンビランプは上部がポジション/ストップランプ、下部がリアフォグ。特徴的な円形デザインを採用する中央部は上がウインカー、下がバックランプだ

リアゲート上部にはハイマウントストップランプを用意	エンジンはレギュラーガソリン仕様の2.4リッター直列4気筒DOHCユニット。吸気側、排気側の両方に可変バルブタイミング機構を備える	ボンネットはグリル上部から大きく開く。ダンパーも内蔵

タイヤは235/50 R19の大径サイズ。撮影車両はハンコックのオプティモK415を装着していた	マフラーは左右2本出しタイプ

ワイドでクリーンな印象のインテリア。ブラック＆シルバーのカラーコーディネートはシックなイメージだ	ステアリングは本革巻きの4本スポークタイプ。イグニッションもごく普通のキー式	ステアリングにはエアコンとクルーズコントロール用のスイッチが備わる
トランスミッションは6速AT。マニュアル操作が可能なほか、シフトタイミングの調節などで燃費を優先するエコモードを備える。後方はシートヒーターと電動パーキングブレーキのスイッチ	メーターパネルはシンプルかつコンサバティブなアナログ式。エコモードのインジケータも用意	インパネ右端にはドアミラーやヘッドライトのレベライザースイッチパネルを用意
スイッチパネルの下には小物入れ。その上にあるのはカードホルダー	インパネ上部にはエアコン用のグラフィカルなインジケータ。操作パネルは下段に。時計の左右にはESC（エレクトリック・スタビリティ・コントロール）、DCS（ディセント・コントロール・システム）などのスイッチ
イクリプスのカーナビはオプション。撮影車両が装着しているAVN110MBCはバックカメラをセットにしたモデル	センターコンソール後方にはアームレスト兼用の収納ボックスが用意されるが、深さは浅く容量も少なめ
グローブボックスは大きく開くが深さはほどほど。オプションのETC車載器もココに装着	アームレスト前方にはカップホルダーを用意。この部分をスライドさせると下部は広めの収納スペースになっている
サンバイザー裏には照明付のバニティミラーが用意されている	サンバイザーの間にはマップランプと電動スライディングサンルーフのスイッチ。後方にはサングラスホルダー
インパネ上部には小容量ながら小物入れが用意されている	運転席ドアのアームレスト部分にはパワーウインドースイッチ	ゆったりとしたフロントシート。運転席側は8ウェイのパワーシートでマニュアル式のランバーサポートも備わる

2列目以降のシートはアイポイントが次第に高くなるシアタースタイルを採用。中央部にはアームレストも
3列目は2名がけ。ホイールハウス部分にはカップホルダーや荷物用のフックも。2列目シートを前方に倒してアクセスする
ラゲッジにはトノカバーを装備。トノカバー使用時は当然、3列目の使用はできない
3列目使用時のラゲッジスペースは97リットルとミニマム。ヘッドレストはカンタンに収納でき、後方視界の確保が可能
分割可倒式の2列目シートを利用すれば、ラゲッジ容量は477Lから942Lに大幅増
助手席も前方に倒すことができるため、室内に長尺物を積みこむことが可能	ラゲッジのフロア下も収納スペース。スペアタイヤを積まないため、電動式の空気入れが装備される
タイヤハウス後方は掘り下げられ小物を収納できるスペースになっている