ビー・エム・ダブリュー（BMW）は3月25日、同日発売した新型5シリーズ セダンの発表会を、東京 八重洲の同社ショールーム「BMW Group Studio」で開催した。

　発表会には独BMW AGから、新型5シリーズ セダンのデザイナーであるヤツェク・フレーリッヒ氏が来場。5シリーズ セダンのデザインについて、そのプロセスとハイライトを解説した。

　5シリーズ セダンのデザインは、マーケティングのメンバーを含めた「キャラクター・ワークショップ」から始まった。これは言葉で5シリーズ セダンのコンセプトを決めるプロセスで、「美的、エレガンスとモダニティ、スピード」といった言葉が選ばれたと言う。

　続いてコンセプトをスケッチにするプロセスに進むが、まずエクステリア、インテリアそれぞれ約20名のデザイナーによるデザインコンペが行われ、これに勝ち残った1名、つまりフレーリッヒ氏がデザイン担当となった。

　この後、3カ月をかけていくつかのプロポーザルスケッチを作る。この間、2～3週間ごとに、上司がスケッチのレビューを行う。この中から選ばれた5つのプロポーザルは実寸のクレイモデルになり、取締役へのプレゼンテーションを経て、2つに絞り込まれる。

　さらに1年かけて、今度は技術部門や空力部門との共同作業を進める。ラスト・プレゼンテーションでデザインが決まり、路上実験が始まったのは2006年だと言う。

　5シリーズ セダンの詳細は関連記事を参照されたい。ここでは写真を中心に、発表会の模様をお届けする。

　5シリーズ セダンのプロポーションは、ロングノーズ・ショートデッキで、短いフロント・オーバーハングと、長いリア・オーバーハングを持つ、典型的なBMWセダンと言える。これをフレーリッヒ氏は「キャビンが後方にプッシュされている印象をあたえる。先代よりも伸びやかになり、エレガントになった」と説明する。

　グリーンハウスはエレガンスを表現するために引き伸ばされ、BMWならではのCピラー付け根の形状「ホフマイスター・キンク」も備える。ルーフラインもエレガンスとスポーティネスを表現するべく、クーペ風のラインになった。

　ボディー側面のウエスト部分を通るプレスライン「ジッカー・ライン」と、下側の「ロッカー・ライン」も、ボディーを伸びやかに見せる一方で、両ラインに区切られたボディーの面に緊張感を与え、筋肉質な印象を醸し出す。どちらのラインもBMW全車に使用されているが、7シリーズではジッカーラインがヘッドライトクラスターから始まっているのに対し、5シリーズではボディーサイズに合わせて短くするためにフロントホイールハウスの後ろから始める、といったように、車種ごとにアレンジされている。

デザインを解説するフレーリッヒ氏。「完璧なビジネス・カーと確信している。いわばテーラーメイドのスーツのようなクルマだ」	エクステリアとインテリアをスケッチするイメージ映像が流された
ジッカーラインとロッカーラインは車種ごとにアレンジされている

　フロントはやはりBMWの典型であるキドニー・グリルと丸目の4灯ヘッドライトを備える。ライトの上部を隠すように“眉毛”状の装飾があるが、これは“視線”を鋭くし、「コンセントレーションを感じさせる」ためのもの。キドニー・グリルも7シリーズよりも水平に引き伸ばされ、低い位置に置くといったアレンジがなされている。

　ボンネットには4本のシャープなプレスラインがあるが、どちらも外側からエンブレムに向かって引かれており、“ナチュラル・スポーティ”を演出している。ちなみに内側の2本のラインは、エレガンスをより強調したい5シリーズ グランツーリスモや7シリーズには引かれていない。

　ボンネットの4本のラインの間の面は「ダンスを踊っているかのような光の動き」を与え、パワフルな動きとダイナミックさ」を演出し、「BMWを具現化するもの」だと言う。

　テール部分のハイライトはL字型のテールランプだ。これは形状がL字型であるばかりでなく、内部にLEDチューブをL字型に配するといった強調も行われている。

より低くマウントされたキドニーグリルは、横に長い形状になった	ボンネット上の4本のラインがスポーティネスの証し	フレーリッヒ氏に「5シリーズ セダンのもっとも気に入っているところを示して」とお願いしてみたら、答えは「ボンネットのラインの間の面」だった。こだわりの詰まった面構成なのだ

　「エクステリアと同じフィロソフィーを踏襲して、バランスをとった」というインテリアは、オリバー・ハイルマン氏によるもの。ダッシュボードのセンターパネルがドライバー側に7度向いた、BMWならではのドライバー・オリエンテッドかつスポーティなキャラクターを演出。2本のラインでダイナミックな雰囲気を出すとともに、上部と下部に陰影を付けた。

　また、ウエストをクロームのラインが走っているが、ダッシュボードとドアのつながりには、クロームが跳ね上がったような形状「キンク・シャット・ライン」を用いてこだわったと言う。

メーターパネルとセンター・ディスプレイ、ウッドパネル、レザーの3層デザイン。ダッシュボードのセンターパネルはドライバー側を向いている
これがキンク・シャットライン。エアコンやオーディオ操作部のあるダッシュボードとドアのラインのつながりにも配慮されている	メーターパネルはブラックパネルを採用
ブレーキ回生システムを備えており、そのインジケーターがタコメーターの下にある	ライト点灯時のメーターパネル。メーター間のディスプレイにはAVの情報を表示できる
センターアームレスト内部。電源とAUX端子がある	後席センターアームレスト部はトランクスルー機構を持つ

シフトレバーはジョイスティックタイプ。左にiDriveコントローラーを備え、レバー後方（写真手前）にパーキングブレーキスイッチと、オートホールド（停止時にブレーキペダルを踏み続けなくてもブレーキがかかる）スイッチを備える	ダイナミック・ドライビンク・コントロールのスイッチ	シフトレバー前方の灰皿とカップホルダー
トランク容量は先代と同じ520L。リアシートは6:4分割可倒式で、トランク側のレバーで倒す	ランフラットタイヤを履くため、スペアタイヤのスペースがない	トランクリッドに工具や三角表示板、ファーストエイドキットを収納
リアビュー・カメラとパーク・ディスタンス・コントロールは全車標準装備	535iの3リッター直列6気筒直噴ツインスクロールターボエンジン	ETC車載器はミラー内蔵
カーナビのディスプレイは10.2インチワイド	オンラインマニュアルを備える

新型5シリーズの概要を説明したのは、ビー・エム・ダブリュー株式会社 BMWマーケティング・ディビジョンの丸山英樹 本部長	新型は6代目。型式はF10	金融危機でも順調なセールスを続けた5シリーズ。累計555万5555台を超えた
新型5シリーズのハイライト。軽量化にも配慮されている	各モデルとも、性能、燃費ともに向上した
インテグレイテッド・アクティブ・ステアリングは中低速で逆位相、高速で同位相に操舵する後輪操舵システム		アダプティブ・ドライブで操安性と乗り心地を両立
数々のハイテク・ドライバー・アシストシステムはオプション	充実した標準装備	シフト・パドルはオプション
528iはエコカー減税認定を取得予定