NEXCO中日本、EVトラック新型「キャンター E-CELL」で秋に実証実験

　NEXCO中日本（中日本高速道路）は7月1日、新たに導入したEV（電気自動車
）トラックの新型「キャンター E-CELL」を、新東名高速道路 新富士IC（インターチェンジ）そばにある富士保全・サービスセンターで報道陣向けに公開した。

　NEXCO中日本では、CO₂削減の観点から、CO₂を排出しない作業車の導入を検討しており、三菱ふそうトラック・バスのキャンター E-CELLを用いて実証実験を行っていく。

キャンター E-CELLは、道路維持作業車の自走式標識車として使われていく

車体後部に搭載した標識。さまざまなメッセージで、本線走行車両に工事を知らせる

左側面に搭載されていた、ワイヤレス給電部

車体下部にはリチウムイオンバッテリーが収まる

こちらは、ディーゼル車のキャンター。外観ですぐに分かるのは、ワイヤレス給電部くらいか

　キャンター E-CELLの外観は、ワイヤレス給電部を除けば、ディーゼルエンジン版のキャンターと大きく異なるところはないものの、走行音はほぼ無音。燃料タンクが占めていた場所に、リチウムイオン製の走行用バッテリーが収まる。

　内部は大きく異なり、本来ディーゼルエンジンのあった個所にDC/DCコンバーターやインバーター、暖房用の熱などを作り出すヒーター、ブレーキ用の負圧を作り出すユニットが収まる。また、トランスミッションがあった個所にはモーターが収まる。

キャブを開けて、パワートレーンの公開も行われた

キャブの開け方も、通常のキャンターと同じ

ディーゼルエンジンがあった場所には、インバーターなどが収まる

一番上が、24Vを作り出すDC/DCコンバーター、2段目がインバーター、一番下に並ぶ直方体が熱源となるヒーター。暖房用の熱を作り出す

トランスミッションのあった個所には、駆動用のモーターが収まる

左前輪の後ろには、クルマのシステム全体を司るECUがある。非常停止のシステムダウンもここで行える

メンテナンス性もよさそうだ

コクピット。ここは、ハイブリッド キャンターと同様の作り。タコメーターは、モーターの回転数を反映する

EVなので、アクセルとブレーキの2ペダル

マルチファンクションメーターで、バッテリーのチャージ状況、エネルギー回生状況などが分かるようになっている

●サイズ・重量など

●EV仕様

NEXCO中日本技術開発チーム 担当リーダー 東晋一郎氏。NEXCO中日本の技術関連を統括し、今回の実証実験も担当する

　このキャンターE-CELLは、ワイヤレス給電の方法として磁界共鳴方式を採用。現在主に用いられているワイヤレス給電には、磁界共鳴方式と電磁誘導方式があるが、磁界共鳴方式は効率や給電電力に劣るものの、ワイヤレス給電部の位置ずれに強く、NEXCO中日本ではこの点を重視。将来的には、道路にワイヤレス給電部を埋め込み、走行しながら給電することを構想している。

　ワイヤレス給電部が車体側面に立っているのも、どの程度ずれたら給電状態がどう変化するか確認するため。今後、三菱ふそうトラック・バスのテストコースで十分な走行試験を行い、秋から富士保全・サービスセンターに配備。新東名高速、東名高速の作業に投入し、さまざまなデータを収集していく。

ワイヤレス給電デモのため、キャンターE-CELLが給電ポイントへと向かう

ワイヤレス給電機。キャンターE-CELLと対応する

ワイヤレス給電エリアに駐車。パーキングプレーキを引いたら、充電が始まった。パーキングブレーキの信号をワイヤレスで見ているとのこと

ワイヤレスで給電中。およそ30cmくらいの間隔がありながら、給電が行われていた

給電コントロールはパソコンで行う

ワイヤレス給電機とは、USBケーブルで接続されていた。コントロール信号を送受信する仕組みと思われる

給電中のPCの画面

ワイヤレス給電機は、給電中はランプが点灯する。ワイヤレス給電エリアには強磁界が発生しているため、30cm以内には近づかないような運用を行っている

ワイヤレス給電機のモニター。3kWでの給電が行える

キャンターE-CELLは、CHAdeMOの急速充電や、普通充電も可能になっている。NEXCO中日本の管轄する、新東名、東名のすべてのSAには急速充電器があり、万が一の充電が可能なため

上がCHAdeMOの急速充電、下が普通充電コネクター

ワイヤレス給電機のエリアには、普通充電器も用意されていた。これも万が一に備えてのこと