ウォッシャーを使うとできるシミ。放っておくと落ちにくくなってくる厄介者だ

　最近のクルマでは少ないが、筆者の平成一桁の年式のマツダユーノスロードスターは、ボンネットにウィンドーウォッシャーノズルが付いている。この場合、ウォッシャーを使うと、その液が垂れてボンネットにシミができてしまう。さらにオープンカーならではの問題もあって、屋根をあけているところでウォッシャーを吹くと車内に液が飛び込んでくる。それを避けるためにノズルを下に向けると、高速走行中に使用した場合に、今度は走行風に負けて低くしか飛ばなくなり、ワイパーに直撃するような状態になってしまう。そこで今回、Garage HRSというお店が扱っている「ワイパーウォッシャー」を使ってみることにした。

　これはワイパーアームにウォッシャーノズルを移設するというもの。ワイパーアームの先に付けたノズルからワイパーブレード周辺に噴射するので、走行風の影響も受けにくい。さらにワイパーを動かせばノズルも動くので、払拭面全体にウォッシャー液を吹き付けることができる。例えばトラックや、三菱の「i」などでも同様のシステムが使われていて、ネットで検索すると、それらのノズルを流用している人も見受けられる。

　HRSのキットには、取り付け説明書と、ノズル、延長ホース、タイラップ、クリップが2セットずつ入っている。ただしクリップとホースの太さがまったく合っていないので、クリップを使うことはなさそうだ。汎用のキットということだが、ノズルの向きからして、一般的な右ハンドル車用。正面から見たときにワイパーが反時計回りに動き始めるものに適合する。逆の場合だとワイパーブレードが通過した後に液を噴射することになってしまう。その場合は、輸出仕様のトラック用のものなどを流用するしかないだろう。

ガレージHRSの「ワイパーウォッシャー」	ワイパーに取り付けるノズル部
噴射口は1つのノズルに2つあり、それぞれ角度を付けることができる	ホースを固定するためのクリップは、ホースのサイズが合わず使い物にならない

　取り付けには、ワイパーを外すためのレンチやプラスドライバーといった一般的な工具のほか、2.5mmのドリルとM3のタップ、車種によってはリューターなどが必要になる。

　まずは、ワイパーアームを外して、ノズルの位置決めをする。できるだけ先端に付けた方がよいが、ワイパーのアーチ部分などに干渉位置に装着しよう。このとき、ホースも繋いでおいて、ホースが干渉しないかも確認するとよいだろう。位置が決まったらドリルで穴を開け、タップでねじ山を切ったら、付属のビスでノズルを固定する。ノズルの噴射口の部分は、ピンなどを指してねじると首を振るようになっている。2つの噴射口が丁度よい向きを向くように調整しておこう。

ワイパーアームのネジは、フタなどで隠れている場合が多い。ロードスターの場合はゴムのキャップだった	キャップを外すとボルトが現れるので、ボルトを外す	ワイパーアームがうまく外れない場合は、写真の部分を押してみよう。テンションが取れて楽に抜けるはずだ
運転席側のワイパーアームには最初からねじ穴が開いていた。おそらく初期のロードスターに付いていたワイパーフィン用の穴だろう。ということは初期ロードスターでのワイパーフィンとの併用は難しいということか	ノズルの取り付け位置を決めて穴にマーキングする。ワイパーのアーチ部分などとも干渉しない位置を見つけよう	2.5mmのドリルで穴を開ける
最初の穴が大きくずれてしまったので、正しい位置に開け直した	タップという工具でねじ山を切る。曲がらないように慎重に作業しよう	ねじ山が切れた。写真は助手席側
付属のビスでノズルを固定	装着状態での噴射口の様子	最適な角度になるように噴射口の向きを調整する

　ワイパーアームにノズルが付いたらホースを繋いでタイラップで固定する。車種によってはワイパーアームの内側にあるスプリングの中心にホースを通すようなことができるらしいが、ロードスターではできなかったので、別のタイラップを持ってきて、ノズルのそばと、スプリングの脇の2カ所で固定した。このときピンと張って固定すると、ワイパーを起こしたときにホースが引っ張られる形になるので、ある程度たるませた状態で固定した方がよいだろう。

　ワイパーアームを車両に取り付け、ワイパーの根本周辺からエンジンルームへとホースを引き込む。この取り回しは車種によって異なるので、各自調整してほしい。ロードスターではすき間から通ったものの、周囲の樹脂パーツとこすれてしまうので、樹脂パーツをヤスリで削ってすき間を拡大した。さらにボンネット裏で従来のノズルに繋がっていたホースを外し、取り回しを変えて新しいノズルと接続する。キットに付属しているホースはかなり柔軟性が高いので、ジョイント径が多少違っても問題なく接続できるだろう。ロードスターでは問題なかったが、ホースの長さが足りない場合は、ホースを追加する必要がある。ただし水槽用のホースなどでは、油や熱でだめになってしまうかもしれないので、できれば純正部品でホースを注文したほうがよいだろう。

付属のタイラップでアームにホースを固定する	もう一カ所スプリングにも固定した。この辺りは車両ごとによい方法を探して欲しい	ワイパーアームを取り付ける
運転席側のホースの取り回し	助手席側はこの樹脂パーツのすき間からホースを通すことにした	クリアランスが小さかったためヤスリで削ってすき間を拡大
ボンネット裏にはわされていた純正のホースを外し、取り回しを変えて、キットのホースと接続する。ちなみにジョイント部は1ウェイバルブの役割を果たしている場合もある		外れないジョイントはニッパーで切り取って使った。新品を注文しても高くはないだろう

　装着できたら実際に稼働させてテスト。最初はホース内が空っぽなので噴射するまでに時間がかかる。実際に試して見ると、ワイパーの中央付近にばかり噴射していたので、再度噴射口の角度を調整した。

　当然のことながらボンネットのノズルからは液が出ないので、余計なシミを造ることはない。もちろん走行風による影響も少なく概ね良好。ワイパーを動かす度にホースも動くのだが、特にこすれているような様子はなさそうだ。オープンでのテストは行っていないが、ルーフにしぶきが付いていないことからも問題はないだろう。

　運転席から見ると、ワイパーにぽっこりとノズルの頭が出ているのが分かる。しかしこれは視界を妨げるようなものではない。ただ、高速走行時にワイパーを使うと、今までよりワイパー作動時のビビリ音が若干大きくなったような気がする。もしかしたらワイパーの先に大きなノズルが付いたことで、走行風によってブレード本体が浮きやすくなったのかもしれない。と言っても、それによって払拭性能が落ちているようなものではないが。

装着完成
作動させてみる	ワイパーと一緒に動きながら噴射する	車内から見た状態。目立つが運転に支障のあるものではない