スバル、4代目「アウトバック」をNYショーで公開 ツーリングワゴンに先駆けワゴンボディーを初披露

NYショーでのアウトバックと、富士重工業の森郁夫社長（右）。森社長の左はSubaru of Americaのエグゼクティブ・バイスプレジデントであるドール氏

　スバル（富士重工業）は、4月8日から開催されているニューヨーク国際自動車ショー（NYショー）に、新型「アウトバック」（米国仕様）を出展した。

　レガシィツーリングワゴンの地上高を上げ、SUV風のアレンジを施したクロスオーバーカー。日本では1994年にレガシィグランドワゴンとして発売され、以来、レガシィランカスター、アウトバック、レガシィアウトバックと、代ごとに名称が変わっている。

　4代目となる新型は、全幅を50mm、全高を105mm拡大し、最低地上高を220mmとした（現行型の日本仕様は200mm）。また、リアゲート開口部を広げ、ラゲッジルーム床面を低くすることで、容量を増やし、荷物を積み降ろししやすくした。

　外観は、やはりNYショーで発表された新型レガシィセダンと多くの共通点を持つ。従来型ではクオーターウインドーとリアウインドーがつながるデザインだったDピラーを、ボディーカラーで塗装し存在感を持たせた。またサッシュドアが初採用され、メタリックのモールでサイドウインドーを囲むことで、サイドグラフィックに変化を付けている

　ルーフには、新開発のクロスバー内蔵ルーフレールを装備。不要時にはクロスバーをワンタッチで格納し、風切り音を低減する。

　従来型と同じく、フロントオーバーハングに縦置きした水平対向エンジンから、車体後部までトランスミッションとデファレンシャルギア、プロペラシャフトを一直線に配置した「シンメトリカルAWD」レイアウトを採る。

　メカニズムも新型レガシィセダンと多くの共通点を持ち、エンジンを「クレードルフレーム」と称するサブフレームにマウントすることで、振動を抑えた。

　ただし、アウトバックには2.5リッターターボエンジンは用意されず、自然吸気2.5リッターSOHCエンジンにCVTまたは6速MTを組み合わせる「2.5i」と、自然吸気3.6リッターDOHCエンジンに5速ATを組み合わせる「3.6R」の2モデルになる。

　2.5iのCVTはセダン同様に新開発のチェーン式無段変速機「リニアトロニック」を採用。ATモードのほかに6速MTモードを備え、パドルによる操作が可能となっている。

　ホイールとタイヤは、2.5iは16インチスチールホール、215/70 R16、3.6Rは17インチアルミホイール、225/60 R17を標準とする。2.5iの上級グレードは、3.6Rと同じスペックのタイヤとホイールを履く。

　パーキングブレーキは電動式で、ヒルホールド機能を備える。

3.6Rの水平対向6気筒エンジン	エンジンはサブフレームにマウントされる

　インテリアでは、昼夜常時発光式のアルミ蒸着リング付き4連タイプメーター、センターパネル中央に瞬間・平均燃費などを表示するマルチインフォメーションディスプレイなどを装備。

　後席は6：4分割可倒式で、リクライニング機構とアームレスト内蔵カップホルダーを標準装備する。上級グレードは前席電動シートを備え、チルトアップ＆インナースライド式サンルーフやHarman Kardonプレミアムオーディオをオプションに設定する。

　このほか周囲の照度に合わせて自動的に点消灯するオートライト機能付きヘッドライト、全体でむち打ちを軽減する構造のシートなどを搭載する。

3.6Rのインテリア
3.6Rのインテリア	3.6Rのメーターパネル	電動パーキングブレーキ。ヒルホールドも備える

■NYショーに展示されたレガシィセダン

セダンのカットモデル	インテリア	2.5リッターターボエンジン
3.6リッターエンジン	「リニアトロニック」CVT