ニュース
ホンダ、次世代大型ハイブリッド車向けV型6気筒システムなど将来の電動化技術公開
「Honda 四輪技術ワークショップ」
2025年11月6日 10:18
本田技研工業は報道関係者向けに「Honda 四輪技術ワークショップ」を開催し、2020年代後半に北米市場で新たに展開予定の次世代中型プラットフォーム技術概要、次世代大型ハイブリッド車向けV型6気筒システム概要、小型バッテリEV「Super-ONE Prototype（スーパー ワン プロトタイプ）」の量産モデルに搭載予定の主要技術を紹介した。
同社は2050年に「Hondaの関わる全ての製品と企業活動を通じたカーボンニュートラル」「Hondaの二輪・四輪が関与する交通事故死者ゼロ」の実現という高い目標を定めており、2025年5月に開催したビジネスアップデートでは、電動化・知能化を軸としたEV・ハイブリッド車の競争力強化、新たな価値の提供に向けて取り組みを進めている。
次世代中型プラットフォーム技術概要
ホンダは、2026年以降に投入する次世代ハイブリッド車の商品群から、ハイブリッドシステムと、それを搭載するプラットフォームを全方位で進化させていく。
具体的には、次世代プラットフォームでは高いボディ剛性と軽量化を高次元に両立させる技術、共用率を向上させたモジュラーアーキテクチャなどさまざまな革新技術を組み合わせるとしている。
これにより、ドライバーが軽快で爽快な走りを実感できる、ホンダならではの「操る喜び」をさらに高めていく。
ダイナミクス性能を左右する操縦安定性の新たな指標として「新操安剛性マネジメント」を確立。ボディ剛性の最適化により、車体を軽量化すると同時に、コーナーリング時に車体がしなるような挙動を与えることで、タイヤへの荷重をコントロールし接地力を向上。これまでにない操縦安定性と軽快で気持ちの良い走りを実現する。なお、この技術はEV向けのプラットフォームにも採用予定。
車体構造の見直しと新たな設計手法の採用により、ハイブリッド車向けプラットフォームの重量を現行モデル比で約90kg軽量化。走りの楽しさと燃費性能の両立を実現。
さまざまな車種において高い共用率を実現するモジュラーアーキテクチャを採用。エンジンルームやリアアンダーなどの共通部と、リアキャビンなどの独自部を作り分けて、効率的に開発することで、本プラットフォームを採用する車両において60％以上の共用化を目指す。これにより、コストを抑制しながら、個性的で多様なモデルを効率的に製造することが可能となり、開発効率と生産性が大きく向上するとしている。
また、プラットフォームの進化に合わせて、ドライバーが思いどおりにクルマを操ることができる技術として、ホンダ独自のロボティクス技術で培った姿勢制御を応用した「Motion Management System（モーション マネジメント システム）」を採用。現在「ACCORD（アコード）」や「PRELUDE（プレリュード）」などに採用しているコーナーリング時のスムーズな車両挙動を支援する電子制御システム「アジャイルハンドリングアシスト」に、新たにピッチ制御（ハンドル操作に合わせて減速Gをコントロールし、前荷重を増加させることで前輪のグリップ力を高める技術）を加え、路面に左右されることなく、あらゆるシーンでドライバーの意のままのコントロールを支援。操る喜びのさらなる拡大を目指す。
次世代大型ハイブリッド車向けV型6気筒システム概要
ホンダは、現在需要が高まっているハイブリッド車について、2027年以降に投入する次世代モデルを中心に、EV普及までの過渡期における中心的な役割を担う商品群と位置づけている。ハイブリッド車の主戦場となる北米市場では、大型車への底堅い需要があることから、力強い走行性能、牽引性能に、環境性能を兼ね備えるDセグメント以上の大型車向けハイブリッドシステムを、2020年代後半の商品投入を目指し開発している。
今回のワークショップでは、厳しい環境規制への対応を見据えた新開発のV型6気筒エンジンに加え、高効率と低コストを高次元に両立した新開発のドライブユニットやバッテリパックを備えた、次世代の大型ハイブリッドシステムの主要技術を初公開した。
低燃費領域を拡大した次世代V型6気筒エンジンと高効率なドライブユニットを組み合わせ、さらに、車両の状況からドライブモードを最適化し燃費性能向上に寄与する、次世代のエネルギーマネジメント制御を適用することで、現在販売している同一セグメントのガソリンエンジン搭載車と比較して30％以上の燃費向上を目指す。
大型セグメントにふさわしいパワフルかつ上質な走りを実現するため、エンジン・各ドライブユニットの高効率化、バッテリアシストの活用により、完成車での全開加速性能についても、現在販売している同一セグメントのガソリンエンジン搭載車と比較して10％以上の向上を目指す。
小型バッテリEV「Super-ONE Prototype」ダイナミクス技術 概要
ジャパンモビリティショー2025で初公開したSuper-ONE Prototypeの量産モデルは、2026年より日本を皮切りに、小型EVのニーズの高い英国やアジア各国などで発売を予定している。
コンセプトに「e: Dash BOOSTER（イー ダッシュ ブースター）」を掲げ、車内での体験を豊かにする多彩な仕掛けを採用することで、日常の移動を刺激的で気持ちの高ぶる体験へと進化させることを目指している。
Nシリーズとして進化させてきた軽量なプラットフォームをベースに、トレッド・フェンダーを拡幅した専用シャシーを採用することで全幅を拡大。また、EVの主要部品である薄型バッテリを床下中央に配置することで重量物の集中化と低重心化を図り、Aセグメントの小型EVとしてクラス最軽量レベルの車両重量と、従来のガソリン車の小型車を上回る低重心を実現。これらの特性により、ドライバーの操作に対して俊敏に反応し、カーブ走行時にも安定した操舵の応答性を維持。意のままで安心感のあるハンドリング性能を提供する。
Super-ONE Prototypeの量産モデルには、専用開発の走行モード「BOOST（ブースト）モード」を搭載。このモードでは出力を拡大しパワーユニットの性能を最大限に引き出すとともに、仮想有段シフト制御とアクティブサウンドコントロールシステムの連動により、あたかも有段変速機を備えたエンジン車のような迫力あるサウンドと鋭いシフトフィーリングを演出する。
仮想有段シフト制御では、アクセルなどの運転操作や、車速・旋回時の車両挙動などの走行状態をもとに仮想のエンジン回転数やギヤ段をリアルタイムに演算。駆動力やレスポンスを最適に制御することで、クルマとの一体感ある走りを実現する。さらに、加速時のキックダウンによるショックや、エンジンを保護し回転数を適切に制御するために燃料供給を一時的に停止するフューエルカットの挙動を仮想的に再現。長年にわたるガソリン車開発で培った走行フィールをEVに融合させた。
