アバルトは、日本で特に人気のあるブランド。昨年には、アバルトが独立したブランドとして日本でも正式発足したことから、近年では特に大きな盛り上がりを見せている。

　ところが不思議なことに、かつての黄金時代から現代に至るまで、アバルトのワンメイク・イベントの類は事実上皆無に等しかったのだが、今年4月末になって、ついに長い沈黙が破られることになった。愛知の「チンクエチェント博物館」とアバルト・デイズ実行委員会の主催で、現代アバルトの日本の窓口であるフィアットグループ オートモービルズ ジャパンが協賛する事実上のオフィシャルイベント「アバルト・デイズ」が、初めて開催されることになったのである。

　会場として設定された、静岡・沼津の「ニューウェルサンピア沼津」に結集したアバルトは、新旧合わせて約30台。

イベント初日、早朝からメイン会場に続々と集まってくるアバルトたち。旧くは1955年の207Aボアノ製バルケッタから、最新モデルの500、グランドプントまで、30台が集結した。天気予報では、次第に晴れてくるはずだったのだが……
タイムラリー形式のツーリングが始まる頃から、伊豆・箱根地方は予報を大きく裏切る冷たい雨。計測ポイントが設けられた十国峠では、フィアット・アバルト・モノミッレやアバルト・シムカ1300（写真左）から、ランチア・ラリー（写真中）、そして131アバルト・ラリーに至るまで、等しく雨に見舞われてしまった

　アバルトは世界初のチューニングメーカーとしても知られ、レーシングパーツをキットの状態でも販売していた。また前世紀末には外観のみをアバルト・ブランドのパーツでモディファイしたコスメティックチューン車も販売されていたことから、非常にオリジナリティの線引きが難しいブランドなのだが、今回の「アバルト・デイズ」の参加対象とされたのは、新旧のアバルトs.p.aで生産もしくは発売されたアバルトで、車体/エンジンなどに「ABARTH」の打刻がある車両に限る（認定が曖昧な車両に関しては主催者が決定）とされた。

　旧くはアバルトが独立・創業して間もない1955年に製作されたアバルト207Aボアノ製バルケッタを筆頭に、フィアット・アバルト750ザガートやそのスパイダー版、フィアット・アバルト・ビアルベロ（DOHC）の姿もあった。アバルト・シムカは1300と2000GTの双方が参加。純粋なレーシングスポーツで、おそらくワンオフとも言われているフィアット・アバルト1300SPも現れ、その激しいサウンドで会場を魅了した。

　また、フィアット600をベースにモンスターのごときチューンを施したフィアット・アバルト1000ベルリーナ・コルサ（いわゆる1000TCR）は4台も並び、日本に於けるこのモデルの人気の高さを実感させてくれた。

　さらに、124スパイダー・アバルトや131アバルトなど、1970年代に活躍したラリーカーや、こちらもアバルトが製作したランチア・ラリー037のワークスカーもエントリーし、かつてアバルトというブランドの名声を決定的なものとした車たちが一堂に会する、素晴らしい光景が展開されたのである。

　一方、現代のアバルトは「エッセエッセ」を含むグランデ・プント・アバルトと、わずか49台のみが限定製作された「アセット・コルサ」などに代表される500アバルトの双方が複数参加。クラシックモデルにも負けない存在感を放っていた。

計測を終えて、勢いよくスタートしてゆくフィアット・アバルト850スコルピオーネ・アレマーノ・クーペ	フィアット600のシャシーを流用、ザガート製アルミ軽合金ボディーを架装した750ザガートは、初期の傑作	同じくフィアット・アバルト750ザガート。隣の車とは年代と仕様が若干異なるボディーが架装されている
ルーフどころか幌の備えも無い純レーシングカーの1300SPだが、意外にもエンジンの熱気で暑いとのこと	1000TCRは、本来過激なチューンで到底公道向けとは言えないが、そこはドライバーの技術でカバーする？	本命車のトラブルで飛び入り参加したフィアット・ジャンニーニ590。当時のアバルトのライバルである
計測ラインを通過してゆくフィアット131アバルト・ラリー。雨が妙に似合うのはラリーカーゆえのこと？	この2台の新型500アバルトは、アバルト趣味を通じて親しくなったお友だち同士のエントリー	グランデプント・アバルト・エッセエッセは、アバルト本社コルソ・マルケ工場でアセンブルされている
箱根は、ついに雪まで降り出した。こちらも完全オープンの207Aボアノのコンビは、笑顔が固まっている	計測ラインを慎重に通過するアバルト・シムカ1300。半開きのエンジンフードが、実にワイルドな雰囲気	タイムラリーから帰還したエントリー車両たちは、翌日のコンクールに備えて、芝生広場に並べられてゆく
新型500アバルトによるワンメイクレース用に製作された“トロフェオ”仕様。なんと国内登録がされている	アバルト製レーシングGTとしては最大級の心臓を持つアバルト・シムカ2000GT。都内から自走で参加	おそらく世界に1台、とも言われる1300SP。長らく日本に生息するこの車は、この日のためにレストアされた
手前のスパルタンな車は、1970年代前半のWRC選手権にて活躍したラリーカー、124アバルト・ラリー	可愛らしいスタイルとサウンドが魅力的なフィアット・アバルト595とOT1000も、無事会場に帰還した

■初回としては大成功
　大会初日となる24日は、伊豆・箱根を中心に約190kmのツーリングとタイムラリーを開催。なんと、季節外れの雪という予想外の荒天に見舞われたものの、関東・東海一円から集結したエントラントたちは、そんなシビアな天候をものともせず、迫力たっぷりの咆哮を響かせながらワインディングロードを楽しんでいた。

　また、この日の夜には地元・沼津在住の人気漫画家、西風氏を迎えて楽しいパーティも行われた。

　そして翌日曜日は、前日とはうって変わっての快晴。鮮やかな若草色の芝生上に並べられた新旧アバルトとともに、ミーティングやコンクール・デレガンス、新旧のアバルトに同乗試乗ができる「アバルト・ライド」、そして不肖筆者の司会でトークショーなども開催された。

　こうしてエントラントはもちろん、一般ギャラリーやスタッフに至るまで、麗らかな陽光のもとで穏やかな「アバルトデイ」を過ごすことができたのである。

　今回の成功を見て、来年も4月23日、24日、舞台も今回と同じくニューウェルサンピア沼津を基点に開催することが決定。今回のイベントの仕掛け人でもあるエンスージアスト、チンクエチェント博物館の伊藤精朗代表は、早くも来年に向けてさまざまなアイデアを用意しているとのことなので、アバルトを所有するエンスージアストはもちろん、アバルトに憧れるファンも、来年は是非とも沼津に集結することをお勧めしたい。

彼方に遠州灘も見えるニューウェルサンピア沼津。会場側の好意で、今回芝生の一部改修も行われたと言う	フィアット600ベースのモンスターフィアット・アバルト1000TCRは、地元の三島／沼津の愛好家グループによる4台が参加。開いたまま固定された有名なエンジンフードは、初めてこの車を目の当たりにするファンにとって大きな驚きとなっていた
先日日本上陸を果たしたばかりの750ザガート・スパイダー。会場の愛好家たちの注目を最も集めていた	実はアバルトの主導で開発され、ラリー競技活動もアバルトのスタッフにより行われたランチア037ラリー。特にこの車は本物の元ワークスカーで、かつてアッティリオ・ベッテーガの操縦でWRC入賞歴もある個体だ	箱根「カフェ・ジュリア」が持ち込んだケータリング車は、なんと1970年代のアルファロメオの1BOXバン
初日夜のウェルカムパーティでは、同日の昼間に行われたタイムラリー入賞者たちの表彰式も行われた