メルセデス・ベンツ日本は、「マイバッハ」フェイスリフト版を発表した。またオープンモデル「ランドレー」を追加した。

　マイバッハは、1909年までダイムラーのチーフエンジニアを務めたヴィルヘルム・マイバッハが設立したブランド。ダイムラー退社後にマイバッハ・モトーレンバウを設立し、飛行船ツェッペリン号のエンジンや、超高級車を製造したが、その後ダイムラー・ベンツ傘下に入り、2002年にメルセデス・ベンツよりも高級なブランドの名前として復活した。

左が創業者のヴィルヘルム、右がその息子で共同創業者のカール	マイバッハ・モトーレンバウはツェッペリン飛行船のエンジンを製造した	超高級車も製作

　ランドレーは、後席のルーフをソフトトップとして、開閉可能にしたモデル。価格は1億4200万円。左右ハンドルが選べるが、右ハンドルは150万円のオプションとなる。

　ベース車両はロングボディーのハイパワーモデルである「62S」の、フェイスリフト前のモデル。ルーフ開放部の前端には、オープン時に70km/h以上になると、自動的に立ち上がって風の巻き込みを防ぐウインドディフレクターが装備される。

　このほかはマイバッハ62Sと同様。展示車両は後席が白、前席が黒の本革仕様だったが、内装や装備はカスタマイズできる。ボディーサイズは6165×1980×1573mm（全長×全幅×全高）、ホイールベース3827mm。重量は2855kg。エンジンはV型12気筒SOHC6リッターツインターボで、最高出力450kw（612PS）/4800-5100rpm、最大トルク1000Nm（102kgm）/2000-4000rpmを発生する。

マイバッハ・ランドレー
前席と後席を隔てるコンパートメントのガラスには、好みのモチーフを刻印できる
展示車は後席と前席では内装色が異なる		座っているのは東京コンクール・デレガンスの特別審査委員長レオナルド・フィオラバンティ氏

　フェイスリフトされたマイバッハは、従来通りショートホイールベースの「57」とロングホイールベースの「62」、それにそれぞれの高出力版である「57S」「62S」が用意される。価格は次のとおりだが、いずれも右ハンドル仕様は150万円高となる。

　外観は、ラジエターグリルが大型化され、ボンネットのエッジの位置を高め、フロントバンパーは幅広感を強調するデザインになった。このほかドアミラーの形状などが変更されている。

　内装では、新たに「フラコンパフュームアトマイザー」が装備された。これは香水の芳香を車内に広げるもので、特別仕様車「マイバッハ・ツェッペリン」に装備されていたものが、標準装備となったもの。

　57、57Sのボディーサイズは5734×1980×1557mm（全長×全幅×全高）、ホイールベース3390mm、重量は2735kg。62、62Sは6171×1980×1573mm（全長×全幅×全高）、ホイールベース3827mm、重量は2855kg。

　エンジンはいずれもV型12気筒SOHC6リッターツインターボで、57と62は最高出力405kW（550PS）/5250rpm、最大トルク900Nm（91.8kgm）/2200-3000rpm。57Sと62Sは463kW（630PS）/4800-5100rpm、1000Nm（102kgm）/2000-4000rpm。いずれも5速ATを組み合わせる。

展示されたのはロングホイールベースのマイバッハ62
後席はオットマン付きのリクライニングシートが標準。ルーフには液晶膜で調光できるパノラミックガラスルーフが着く
左右の9.5インチディスプレイに加え、中央の19インチディスプレイを追加できる	後席用のメータークラスター	マルチフォーマットDVDプレーヤーは後席中央に
フラコンパフュームアトマイザー	フラコンパフュームアトマイザー用の香水	専用セールスセンターは東京のみ、サポートセンターは6カ所に設けられている

　メルセデス・ベンツ日本は7月22日、東京コンクール・デレガンス会場近くのホテルで、発表会を開催。独ダイムラーAGのグローバル・ブランド・マネージャーであるパトリック・マリノフ氏が登場し、「マイバッハのモットーは“最高のものから最高のものを作り出す”。マイバッハは、ただの車名でなく、最高のものを提供するという約束であり、フェイスリフトは当然の帰結だ。200万通りのカスタマイズが可能で、1台として同じマイバッハはない」と述べた。