日産自動車は、電気自動車（EV）「リーフ」を12月に発売し、4月1日から予約を受け付けると発表した。あわせて価格を376万円と発表した。

　横浜のグローバル本社で開催された発表会では、同社の志賀俊之 最高執行責任者（COO）と片桐隆夫 常務執行役員が出席し、発売日程を発表。2009年12月から同社のWebサイトで行われている先行登録では9300台が予約されていることを紹介しつつ、初年度の目標販売台数を6000台とした。

志賀COO（左）と片桐常務	Web先行登録では9300台。大半を一般客が占める。一般客を年齢別で見ると、最も多いのが40代、次いで50代

■燃料代込みならガソリン車と同価格
　リーフの価格は376万円～だが、現在の経済産業省のクリーンエネルギー自動車等導入促進補助事業が続けば、約77万円が補助され、299万円～になる。なお補助金額は「EVの元になったガソリン車（基準車）と、EVの価格差の半分」となっている。EV専用に開発されたリーフの基準車は、日産社内で計算した同クラスのガソリン車とのことで、まだ経産省の認定は受けていない。加えて自治体などの補助金を使えば、さらに安くなる。

　299万円でも、日産が想定する同クラスのガソリン車の価格244万円より高いが、6年間保有した場合の燃料代は、リーフが約8万6000円、ガソリン車が約67万円と試算。車両価格との合計はリーフが307万6000円、ガソリン車が311万円とほぼ同等となり、「リーフの電気代はガソリン代より圧倒的に有利。その差額で、車両価格の差は埋められる」（片桐常務）。なおこの試算の前提は、電気代が9.17円/kWh（東京電力の夜間電力）、ガソリン代が148円/L、燃費16km/Lで、どちらも月に1000km走行した場合。

　これに加えて日産では、様々な金融商品を用意し、リーフを購入しやすくする。その1例として、購入時にガソリン車と同じ価格240万円を支払い、6年間で9100円/月の分割払いというプランにすれば、電気代1200円/月と合わせて、月々の支払が10300円となり、ガソリン車の1カ月の燃料代とほぼ同じになるプランを紹介している。

リーフの概要。ティーダより少し大きい	価格は376万円～	補助金を繰り入れると299万円～に
同クラスとのガソリン車との価格比較。維持費を考慮すればほぼ同価格との試算	ガソリン車と同じ購入価格で、ガソリン代相当の月々の支払いとなるプラン	将来は4R事業も価格低減に貢献する

　この価格を実現できた要因として、志賀COOは「開発初期の段階から、EVを普及させるために手頃な価格を目標としてきた」「バッテリー、モーター、インバーターといったコアコンポーネントを内製した」を挙げた。

　日産はEVで使用したバッテリーの再利用、リサイクル、再販売のための住友商事との合弁事業「4R」を準備しているが、志賀COOは、将来的にはこれも「購入時の費用負担軽減につながる」「フィージビリティスタディが進んで、残価を設定できるようになれば、さらに安価になる」と述べた。

　4Rを見込んだバッテリーの残価設定と、それに基づいた値引きはリーフでは行われていないが、4Rがユーザーからリーフのバッテリーを買い取れるような仕組みを検討中と言う。

■急速充電器を内製、戦略的充電ネットワークを形成
　リーフを日常的に使う上で気になるのはやはり電源の問題。既報のとおりリーフにはEV専用のITシステムが搭載され、日産のグローバルデータセンターと常時接続して、最新の充電設備の位置をドライバーに知らせるなどのアシストを行う。この常時接続の通信料も、5～6年分が車両価格に含まれる予定だ。

　また、世界で50以上、日本では6つの自治体と、EV普及に関するパートナーシップを締結。充電インフラの整備にも力を入れているが、日産自身も、充電インフラの拡充に乗り出す。

　全国約2200の日産ディーラーに200V普通充電設備を置くほか、約200のディーラーに急速充電器を置く。この約200という数字は、設置店舗から半径40kmの円でほぼ日本全体を覆えることから、決められた。これらの充電設備は、15日に関係企業で設立したCHAdeMO（チャデモ）協議会の規格を採用し、日産以外のEVでも使えるハードウェアとするが、「課金方法の問題も含め、他メーカー車に開放するかどうかは検討中」とした。

　さらに、急速充電器は日産で内製したものを採用。リーフの生産設備と、標準部品や技術を応用したたため、価格を従来製品の約半額に下げられたという。秋には市販もする予定。

　このほかリーフ購入時に、充電設備工事の工事をディーラーが取次ぐワンストップサービスも行う。これは一戸建て住宅を中心にしたものだが、集合住宅についても「実証実験中」（志賀COO）と言う。

EV専用ITシステムで充電をサポートする	2200のディーラーに普通充電器を設置	200のディーラーに急速充電器を置く
日産が内製する急速充電器		急速充電器のプラグやプロトコルはCHAdeMO規格準拠
充電設備工事の取り次ぎも	アフターサービスは専門教育を受けたスタッフを配備	試乗ツアーを夏から行う

■ZEVのリーダーに向けて、5000億円の投資
　全世界で量販されるリーフだが、供給体制の要は、キーデバイスであるバッテリー。日産はNECと合弁でバッテリー生産会社のオートモーティブ・エナジー・サプライを設立。、リーフ用のバッテリー生産だけでなく、外販も計画している。

　計画では、当初、日本の座間向上で年間6万5000基、最終的には全世界で年間50万基のキャパシティを確保する。志賀COOは「車両の組み立て能力は大きな障害にならない。バッテリーの供給能力が50万台規模で準備できれば、市場の状況やお客様の動向によって地域での増産に期待できる」と、リーフとバッテリーの供給体制をアピール。

　「ゼロ・エミッション車（ZEV）のリーダーになることは、日産のコミットメントであり、その達成に向けて、ルノーと共にあらゆる取り組みを行っている。アライアンスレベルでグローバルに5000億円規模の投資を行う」と述べた。

日本はもとより、世界中でパートナーシップを締結		リーフの生産体制