無限（M-TEC）は3月3日、「鈴鹿サーキット50周年ファン感謝デー」においてオリジナルEV（電動車両）バイク「神電（SHINDEN）」でマン島TTレース（5月26日～6月8日開催）に参戦することを発表した。同時に、発表会を鈴鹿サーキット内で開催。神電の実車を初公開した。

鈴鹿サーキットでアンベールされた、無限のオリジナルEVバイク「神電（SHINDEN）」

フルカウルをまとうレーシングバイクのため、EVバイクであるとは分かりにくい
左にはクラッチレバーではなく、リアブレーキレバーを装備	シンプルなステップまわり。写真左が左ステップ、写真右が右ステップ

テールカウルには、起動スイッチが装備される。これはレギュレーションによるものとのこと	ドライブスプロケット部	マシン名は神電

　神電のボディーサイズは、2125×680×1130mm（全長×全幅×全高）で、ホイールベース1485mm。車重は260kg。三相ブラシレスモーターを搭載し、最高出力90kW（122PS）、最大トルク220Nm（22.4kgm）発生する。バッテリーはリチウムイオンバッテリーで、出力電圧は370V以上としている。

マン島TTレース参戦を発表する勝間田代表

　無限代表の勝間田氏は、全日本モトクロス（1976年～1991年）、鈴鹿8時間耐久ロードレース（1984年、1985年）といった、無限のモーターサイクルにおけるレース活動を紹介。その上で、オリジナルEVバイクで2012年のマン島TTレース「TT Zero Challenge」クラスに参戦することを発表した。TT Zero Challengeは、2009年にスタートした新たなクラスで、動力にCO₂を排出しないクリーンエミッション機構を持つことを定められ、一般公道を60km使ったタイムレースになる。

　ライダーは、マン島TTレースで数多くの優勝経歴を持つジョン・マクギネス選手。勝間田代表は、マン島TTレースへのEVバイクでの参戦を、昨年のマン島TTレース開催前に考えていたと言い、EVバイクの開発はマン島TTレースの視察後始まったものだ。

無限のモーターサイクルレース活動	マン島TTレース参戦体制
参戦マシン名称	マシンスペック

　モーターやバッテリーメーカーについては非公開。制御関連などは、すべて無限のオリジナル開発と言い、宮城光選手を開発ライダーにレースに向けて鋭意開発中だ。神電のネーミングについては、「海外レースへの参戦なので、インパクトを重視して漢字にした。電動ということで、電気の神様という名前にした」とのことだ。

　この神電の特徴として、通常のバイクと異なりクラッチがない。そのため、クラッチレバーやシフトペダルがなく、ステップまわりはステップのみとシンプルな構造。ステアリング左側には、通常クラッチレバーが配置されるが、リアブレーキレバーとなっている。

　また、ラジエーターを装備しているのも特徴と言えるだろう。これは、インバーターやモーターを冷却するためのもので、それぞれの機器を適切な温度に冷却する役目を果たす。

　勝間田代表は、目標を「平均速度で100マイル/h（約160km/h）を出すこと」と言い、これまでTT Zero Challengeクラスでは誰も記録したことのない、平均速度100マイル/h超えを狙うと言う（平均速度100マイル/hを超えると、特別な賞金が出るとのこと）。

　開発ライダーを努める宮城選手によると、「これまで乗ったことのない感覚。40年バイクは乗ってきたけど、非常におもしろい」と言う。トルクの出方も最初のテスト時から不安なく、低速時のアクセルワークも心配ないと言う。鈴鹿サーキット50周年ファン感謝デーで、低速でのパレード走行をこなしていた。

パレード走行に備え、整備を行う		ラジエーターを装備

EVバイクらしく、テスターでのチェック	作業には、絶縁のためのゴム手袋を用いていた

開発ライダーは宮城光選手	スタッフと走行手順について調整中
ほかのライダーと、EVバイクの乗り味について語り合う	音もなく、静かに走行していく。パレード走行では低速走行に徹していた

　午後には、同じく世界的なレースに参戦しているモリワキのマシンと同時間帯にサーキットコースでの走行を披露。ライダーは開発ライダーを務める宮城光選手。宮城選手は、スタートで静かな加速のよさを見せつけた後、可能な限り速い速度でグランドスタンド前を通過。静かでありながら高速で移動する物体の通過に、グランドスタンドには静かなどよめきが広がっていた。後で宮城選手に通過速度を確認したところ、「メーターを見ていなかったので分からんかった（笑）、インパクトのある走りを心がけた」とのこと。その思いは伝わっていたように見えた。

　走行後、神電は日曜日の走行に備えバッテリーを充電。充電コネクターは専用のもので、オリジナルの分電ボックスから4個所に充電ケーブルを分岐。ただし、4つのバッテリーユニットがある構造ではないと言う。開発者によれば、バッテリーは四角いためそれほど低く搭載できているわけではないとのこと。

　260kgの車重は、一般的なレーシングマシンと比べると（Moto GPの規定では、2気筒以下で135kg以上、4気筒で150kg以上）100kg程度重たいが、「とくに乗りにくいわけではない」（宮城選手）と、その乗り味を語る。

　また、神電はEVらしく、回生ブレーキを備える。回生ブレーキが組み込まれているのは後輪のみで、アクセルOFF時にエンジンブレーキのような役割をするのだろう。制御関連の詳細についての発表はなく、マン島TTレースの本番に向けてマシンを熟成していくことになる。

午後のレーシングコース走行前に、モリワキエンジニアリングのピットを訪れていたワイン・ガードナー選手と歓談する宮城選手。2人ともモリワキの卒業生である	途中からは、ガードナー選手の息子であるレミー・ガードナー選手も参加。レミー・ガードナー選手は、モリワキの車体開発に協力している	午後の走行に備え、タイヤウォーマーを装着した神電
剛性の高そうな、カーボン製のリアスイングアーム	リアフェンダーもカーボン製。スイングアームの剛性部品として機能している	スタッフの手によってメインストレートへと向かう

いよいよ、大観衆の前で走行シーンを披露

起動スイッチを入れると、リアランプが点滅を開始した	スルスルっと加速していった
レーシングコースを走行中

コース走行後ピットへ	メーターパネル。速度と回転数などが出るようだ	PCをつないで、すぐに走行ログの確認を開始
充電中の神電

　鈴鹿サーキット50周年ファン感謝デーは、3月4日も開催される。3月4日の神電の展示予定は以下のとおり。

8時～9時45分　46番ピットで展示
10時15分～10時30分　デモラン
11時～イベント終了　センターハウス2階で展示