日産、「リーフ」発表会リポート

日産、「リーフ」発表会リポート
EVの普及だけでなく、ゼロ・エミッション社会創出を目指す

リーフと志賀COO

2010年12月3日発表

　日産自動車は12月3日、電気自動車（EV）リーフの発表会を、神奈川県横浜市の同社グローバル本社ギャラリーで開催した。ここではその模様をリポートする。リーフの詳細については関連記事を参照されたい。


ヘッドライトクラスターやリアのデフューザーの形状が空力に貢献する		Gグレードはルーフスポイラー上にソーラーパネルを備える

フロントホイール。タイヤはブリヂストンのエコピア	充電コネクタのリッドのエンブレムにはイルミネーションが仕込まれる	ダッシュボード上にある3つのランプは充電状態を表すインジケーター。フロントウインドー越しに確認できる


インバーター	リダクションギア付きモーター


バッテリーパック	バッテリーパックは床下に置かれる。モーターはフロント	リーフの床下を覗いたところ


ボンネットを開けるとインバーターが見える


充電コネクタは急速充電用と普通充電用を備える

リーフの室内。起動スイッチはステアリングホイール左に。インストゥルメントパネルは2段構え

バッテリーの温度と残量が左右に表示される	メーターパネル中央の表示

ステアリングホイールにはオーディオのリモコンやクルーズコントロールの操作系がある	ペダルは2つ。ボンネットと充電コネクタのオープナーが見える	ステアリング右のスイッチ

シフトレバーはジョイスティック形式


ラゲッジルーム。シートは6：4の分割可倒式だが、倒したシートとラゲッジルームの床には段差があり、ラゲッジルームのほうが深い


スペアタイヤは搭載せず、パンク補修キットを積む		リアシート

門田CVE

■エンジニア冥利につきる会心作
　発表会には、リーフの開発責任者である門田英稔チーフビークルエンジニア（CVE）が登場、リーフの概要を説明した。

　門田CVEはまず、リーフの動力性能の魅力をアピール。「モーターは低回転からフルトルクを出せる優れた特性を持っているが、闇雲にトルクを出すとクルマがガクガク振動してしまう」ため「駆動系のねじり共振点近くのトルク制御を微妙に行うことで、スムーズな加速を実現した」と言う。

　また、重心点まわりにバッテリーを搭載したことで回頭性がよくなり、バッテリーによって重心が低くなったために、「リアの巻き込み感が少ない、非常にマイルドな挙動のクルマを作ることができた」とした。コーナーリング時にもモーターのトルクを1/10000秒単位で制御し、小気味よい曲がり方を実現していると言う。


モーターのトルクを細かく制御することで、スムーズな加速やコーナーリングを実現	バッテリーが重心点近くに、しかも低い位置にあるため、コーナーリングも小気味よい

ITを駆使してドライバーをサポートするのもリーフの特長。スマートフォンでリーフの状態を知り、充電や冷房のコマンドを出すことができる。また航続可能距離や充電ステーションを分かりやすく表示する

iPhoneアプリでリーフの充電状態をモニターできる		スマートフォンでステージ裏にあるリーフ（右上のスクリーンに映っているリーフ）に充電コマンドを送る門田CVE


リーフに搭載されているカーナビ。左下の「ゼロ・エミッション」ボタンを押すと、EV関連のメニューが表示される	充電ステーションの検索


電池残量に応じてどこまで走行できるかを図示。同時に充電ステーション情報も表示される


各部の電力消費を表示	燃費ならぬ電費情報。ユーザー同士で電費を競うアトラクションも検討されている

タイマー充電で夜間電力を活用する

ゼロ・エミッションであるだけでなく、リサイクル率の高さでもエコに貢献する。バンパーや内装材は他社製を含めた廃車からリサイクルされたもの

　次に、リーフの安全性をアピール。アラスカ、ドイツ、パリでの実走行テストのほか、衝突実験でもバッテリーの損傷が少ないこと、内燃機関車では走行できない水深700mmの冠水状態でも走行できることなどを説明した。

　最後に「リーフスマイル」という言葉を紹介。同社はリーフ発売に先立って全国で試乗イベントを開催し、約10万人がリーフの運転を体験したが、「試乗を終えた人がみなニコニコしていた」ために、関係者から生まれた言葉と言う。

　1991年から同社でEVに携わってきた門田CVEだが、「会心作となった。エンジニア冥利に尽きる」とリーフへの自信をのぞかせた。


アラスカでの走行テスト。外気温は－20度	アウトバーンで高速域のサスペンションセッティングをテスト	パリでは市街地での走行テスト



前方衝突（上）と後方からの追突試験（下）。いずれも右の写真は衝突後のリーフを底面から撮影したもの。赤い枠の右側がバッテリーだが、ほぼ変形していないのが分かる


車体と、バッテリーのパック、モジュール、セルの各レベルで安全性を担保する	バッテリーケースとボディーをボンディングワイヤで接続し、電位を等しくしてあるので、万が一故障しても感電しない	落雷試験の映像。充電器とリーフの間にヒューズがあり、落雷の電流が流れこむことはない


充電コネクタに水をかけても、漏電しない構造を採る	内燃機関車では走行できない700mmの冠水でも走行できる


水深700mmを走行する映像

志賀COO

■EV普及だけでなく、ゼロ・エミッション社会創出を目指す
　2009年にリーフの開発を発表して以来、同社はリーフそのものと、リーフに関連した取り組みについて頻繁に情報を発信してきたが、発表会では同社の志賀俊之COOがこれらを総括した。

　従来の内燃機関とはインフラや使い方がことなるEVゆえ、志賀COOがまず強調したのは「高い品質を確保するだけでなく、EVを初めて購入されるお客様に、万全の販売サービス品質をお届けする体制を整えた」ということ。さらに、EV普及には社会全体での取り組みが必要なことから、地方自治体などとパートナーシップを組んでいることもアピールした。

　日産はEVの開発と販売だけでなく、EVを取り巻く環境づくり、ひいては電気エネルギーをベースとしたゼロ・エミッション社会の創出も視野に入れて活動しており、多方面からのアプローチを進めている。志賀COOのスピーチからこれらを要約すると、次のようになる。

　また、リーフは国内だけでなく、欧米でも販売、生産を行うことが発表されている。これについては次のように述べた。


これまで日産は、パートナーシップを結んだ自治体で試乗イベントを開き、約10万人が試乗した。同時に市民によるワークショップを開き、EVの活用と、EVのある社会について考えるワークショップを開催した

志賀COOが運転するリーフが、ワークショップの参加者や予約した人たちに迎えられる


日産ギャラリーにはたま電気自動車とハイパーミニも展示されている

（編集部：田中真一郎）
2010年 12月 3日