アストンマーティン、“史上もっともパワフル”な「ラピード S」日本導入

　アストン・マーティン・ラゴンダ・リミテッドは4月26日、4ドアスポーツカー「ラピード」の後継モデル「ラピード S」の発表会を都内で開催した。ラピード Sの価格は2305万8457円。

　ラピードは2006年のデトロイトモーターショーでコンセプトモデルがデビューし、2009年に行われたフランクフルトモーターショーで正式に発表。ラグジュアリーな4ドアスポーツカーとして、「世界でもっともエレガントな4ドアスポーツカー」「4人の大人が優雅にゆったりと座れるコクピット」といった特長を持っており、日本には2010年に導入された。

ラピード Sのアンベール

　今回発表されたラピード Sは、新開発のV型12気筒5935cc「AM11」エンジンをラピードよりも約20mm低い位置に搭載して低重心化を図った。同じ気筒数・排気量ながら、ラピードの最高出力が350kW（477PS）/6000rpm、最大トルクが600Nm/5000rpmなのに対し、ラピード Sは410kW（558PS）/6750rpm、620Nm/5500rpmを発生する。トランスミッションは6速AT（タッチトロニックII）を組み合わせ、後輪を駆動する。これにより、0-100km/h加速は4.9秒、最高速は296km/hを誇る。

　発表会に出席したアストン・マーティン・ラゴンダ・リミテッド アジアパシフィック アジア地域オペレーションマネージャーの寺嶋正一氏は、「新開発のエンジンは、単にパワーを上げようというものではなく、より快適にストレスなくハイパワーを引き出せるようなエンジン特性になっている」と解説。

　ブレーキに関してはラピードと同様で、ディスクにアルミとスチールを複合したデュアルキャストブレーキシステムを採用。スチール材のみを使用したディスクよりも約15kg軽いと言う。サスペンションは、路面の状況の変化によってダンパーのセッティングを自動的に変化させる「アダプティブダンピングシステム」を装備した。

　ボディーサイズは5019×1929×1360mm（全長×全幅×全高）とラピードと変わらないものの、エクステリアデザインも変更を受けた。寺嶋氏は「ラピード Sのフロントまわりには、広い開口部が与えられた。ラピードはセパレートのフロントグリルだったが、ラピード Sにはより迫力のあるデザインが与えられた。また、リアまわりでは跳ね上げた形状のリアスポイラーが与えられたことで迫力が増し、フロントとのバランスが取れたデザインに仕上がっている」と特長を述べる。

ラピード Sのボディーサイズは5019×1929×1360mm（全長×全幅×全高）。フロントまわりでは広い開口部が与えられた

前後20インチアルミホイールを装着

ヘッドライト

カーボン製のフロントリップやドアミラーカバーはカーボン製となっているが、こちらはオプション

跳ね上げた形状のリアスポイラーはラピードと異なるポイントの1つ

エンブレム

テールランプ

410kW（558PS）/6750rpm、620Nm/5500rpmを発生する新開発のV型12気筒5935cc「AM11」エンジン

　また、インテリアではリアシートを折りたたむことで、ラゲッジスペースの容量を317Lから886Lに拡大させることができるほか、バング＆オルフセン製オーディオシステムや、ISOFIXチャイルドシートの取付金具などを標準装備し、家族4人で出かけても十分に荷物を積めること、ラピード Sが快適性を備えたスポーツカーであることをアピールした。

室内は4座独立のシートを採用。車内にはドアポケットや、フロントとリアにそれぞれ用意されるカップホルダー、携帯電話やMP3プレーヤー用のポケットなどを備え、使い勝手を高めている

　なお、アストンマーティンは今年創立100周年を迎える。その一環として、燃料にガソリンと水素を併用するラピードSのレーシングカーを開発し、同車両でニュルブルクリンク24時間耐久レースに出場することが決定している。このことについて寺嶋氏は、「今回のニュルブルクリンク24時間耐久レースのドライバーは、アストンマーティンCEOのウルリッヒ・ベッツ氏、私どものニュルブルクリンク・テストセンターの所長に加え、桂伸一さんがドライブすることになっている。日本人がアストンマーティン100周年にニュルブルクリンクでラピードSをドライブしますので、ぜひ応援していただきたい」と語った。