首都高、横浜環状北線の本線シールドマシンによる掘進作業が完了

港北～生麦間の掘進工事で使われたシールドマシン。マシンの外径は12.49m、重量は約2000t

　首都高速道路は、2010年10月から作業を開始した「横浜環状北線」の本線シールドマシンによる掘進作業が、3月7日に終点となる子安台に到達したと発表した。

　横浜環状北線は、第三京浜・港北IC（インターチェンジ）と首都高の神奈川1号線・生麦JCT（ジャンクション）を接続する全長約8.2kmの路線として2007年12月から本格的な工事に着工。2年後の2016年度の完成を予定して整備を進めている。

　この全長約8.2kmのうち、約5.9kmは地下にトンネルを掘って建設され、約5.5kmがシールドトンネル区間となっている。2010年10月に新横浜に用意された「発進立坑（横浜市港北区新羽町）」を、生麦方面行きトンネルを掘進する「ナッピー号」、港北方面行きトンネルを掘進する「コッピー号」の2台のシールドマシンがスタート。ちょうど3年後の2013年10月に、ナッピー号がゴールとして設定された子安台の「到達立坑（横浜市神奈川区子安台一丁目）」に到達。これに続き、3月7日にコッピー号も到達立坑に到達し、本線シールドマシンの掘進が全て完了した。

　今後は、掘進作業の完了したシールドトンネル区間で、道路面となる床版や防災設備の設置作業が進められ、2年後の開通を目指していく。