6月に米国で行われた納車開始イベントの様子が上映された。画面はテスラモーターズのイーロン・マスクCEO

　テスラモーターズジャパンは30日、北米で納車が始まった電気自動車（EV）「モデルS」のシャシーとパワートレーンを、東京 青山の同社ショールームで公開。米テスラモーターズのエンジニアであるカート・ケルティ氏がその特長を説明した。

　モデルSは5ドアサルーンの7人乗りEVで、アルミボディーの床下にリチウムイオンバッテリーを、リアオーバーハングにインバーター/モーター/ギアボックスを搭載する。

　ケルティ氏は「iMiEVやロードスター（テスラモーターズのEV第1作）はガソリンエンジン車をEVにしたものだが、モデルSは最初からEVとして設計したので、いろいろなメリットがある」と説明を始めた。

　シャシーを一見して分かるそのメリットは、広大な室内空間だ。リチウムイオンバッテリー、パワートレーン、エアサスペンション用やブレーキ用のポンプはすべて床下に収まっており、トランスミッションやプロペラシャフトが不要なのでセンタートンネルがなく、床はフラットだ。フロントのボンネット下はエンジンなどがないため、トランクルームになっている。これを利して5人分のシートの後方に後ろ向きの2人がけシートを配し、7人乗りとしている。

モデルSのシャシー。前方から見たところ		上から見たところ。右上が進行方向

　また、重心を低くでき、ドライバビリティを向上させることができた。サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン、リアがマルチリンクで、オプションのエアサスペンションを選べば、コックピットのタッチスクリーンを操作して車高を変えることができる。

　モーターの出力は300～400HP。ロードスターのものよりステーターを25％拡大し、パワーアップした。9.73：1のレシオのギアボックスで減速され、後輪を駆動する。インバーター/モーター/ギアボックスは一体となって搭載されており、整備性を向上させている。

フロントは八角形断面のメンバーを2つ重ねて前方クラッシュ対策としている。フロントのトランクルームはクラッシャブルゾーンとして機能する	フロントのダブルウィッシュボーンサスペンション	フロントトランクルーム床下には電動パワーステアリングのアクチュエーターやブレーキのバキューム、エアサス用ポンプなどが配される
パッセンジャースペースの床。この下にリチウムイオンバッテリーが収まる	リアオーバーハングのユニット。左からモーター、リダクションギア、インバーター。この3つは1つのユニットになっている	ブレーキはブレンボと共同開発した

ケルティ氏が持っているのが18650充電池のセル。このように立てた状態で搭載される

　バッテリーはロードスター同様に汎用規格「18650」を採用。ノートPCのバッテリーなどでも使われている規格だが、中身はEV用にパナソニックと共同開発したもので、高いエネルギー密度を誇ると言う。ただし2社購買になっていると言う。

　容量は40kWh、60kWh、85khWの3種類用意され、それぞれ航続距離が160マイル（約250km）、230マイル（約370km）、300マイル（約490km）となっている。ユーザーは価格と航続距離を天秤にかけて選ぶことになる。

　ただし、容量が変わっても重量は同じに揃えた。衝突試験でのパラメーターが変わってしまうの避けるためだ。

　普通充電が基本だが急速充電にも対応し、CHAdeMOを始めとする各地域の急速充電規格にも対応する予定だ。

　モデルSは米カリフォルニアの元トヨタの工場で、これまで100台生産された。今年中に5000台を生産する予定だ。日本には2013年に導入される予定となっている。