スバル（富士重工業）の「インプレッサWRX STI」がマイナーチェンジし、7月1日より発売された。今回のマイナーチェンジでは、ティザーサイトなどで先行して情報が公開されていたとおり、4ドアモデルがラインアップされたのが注目だ。

　先代までは4ドアがメインだったインプレッサシリーズだが、WRCで勝つためにはリアオーバーハングの短い5ドアが有利ということで、フルモデルチェンジの際に5ドアへ移行。後にベーシックグレードにおいては4ドアが「アネシス」として追加設定されたが、WRX STIは5ドアのみの設定となっていた。今年4月に行われたニューヨーク国際自動車ショーで、2011年モデルのWRX STI北米仕様として4ドアモデルが公開され、関心を持っていた人も少なくないだろう。

　今回発売された国内仕様のWRX STI 4ドアモデルは、外観については北米仕様のものとほぼ同様のものとなっている。ただしエンジンに関しては北米仕様のWRX STIが2.5リッターターボなのに対し、国内仕様では従来どおり2.0リッターターボとなっている。また北米仕様に用意される「WRX」というグレードはなく、2.0リッターエンジン＋6速MTのみのWRX STIに加え、2.5リッターエンジンと5速ATを搭載した「WRX STI A-Line」をラインアップする。

　マイナーチェンジでは4ドア、5ドアともに、フロントバンパーやグリルを変更することでフロントフェイスを刷新。リアまわりに関しては4ドアはベースとなるアネシスのデザインを踏襲しつつ、リアバンパーが専用タイプとなっている。6速MTモデルでは大型のリアウィングを装備する特徴だ。A-Lineではこのリアウィングは装着されないがこれはA-Lineが“大人のプレミアム”を意識したものだからとのこと。

　インテリアでは、加飾部の色を一部ダークキャストメタリックに変更。またA-Lineにはオプションとしてブラックレザーシートのほか、タンレザーシートのプレミアム タン インテリアを設定している。また、機能面ではオプションのキーレスアクセスにおいて、従来ドアのアウターハンドルに設けられたボタンを押すことで、施錠・解錠を行っていたのに対し、ドアハンドルを握ることで解錠できるようになっている。また、A-Lineにのみになるが、SUBARU G-BOOK mX対応のオーディオ一体型HDDカーナビを用意している。

　シャシーではサスペンションの仕様変更を行い車高も5mmダウン。さらにフロントロアアームを新設計し、一部にピロボールブッシュを使うなど、よりハンドリング性能のブラッシュアップを図っている。ブレーキは6速MTモデルには前後ともブレンボ製ブレーキを標準装備、A-Lineではフローティングタイプのキャリパーとなっている。

　これまでWRCで勝つための5ドアとこだわりを見せていたスバルだが、サーキットなどの高速域では空力面で4ドアのほうが有利としており、ニュルブルクリンクサーキットではトミ・マキネンがドライブし、インプレッサシリーズ最速となる7分55秒00というタイムを記録している。最近では日産「GT-R」が7分26秒70というタイムを記録しており、この記録がかすんで見えるかもしれないが、アベレージスピード170km/hを超えるハイスピードコースにおいて、2リッターターボエンジン（GT-Rは3.8リッターターボ）でこの記録は驚異的と言えるだろう。

■インプレッサ WRX STI

WRX STI。ボディーカラーはスパークシルバー・メタリック。刷新されたフロントフェイスとWRX STIならではのワイドなフェンダー、そして大きなリアウィングが特徴的だ。撮影車はオプションのBBS製アルミホイールを装着

フロントフェイスは5ドアと共通。開口部が拡大されている	グリルも新しいデザインとなった	グリルにはSTIのエンブレムがつく
フォグランプ下の部分が、空力を考慮したリップスポイラー形状となっている	バンパーサイドにはエアアウトレットも設けられる	ウィンカー内蔵のドアミラー

撮影車両にはオプションのBBS製18インチ鍛造アルミホイールを装備していた。カラーはブラックハイラスター塗装となる	こちらが標準のアルミホイール
WRX STIには前後ともにブレンボ製のブレーキシステムが付く

WRX STIの証とも言うべきワイドなオーバーフェンダー	フロントフェンダーにはSTIのロゴが入る。以前はベース部がメッキだったがマット調のシルバーに変更されている	サイドステップ
リアのフェンダーもワイドに	キーレスアクセスはドアのアウターハンドルの内側にセンサーが追加され、握ることで解錠できる	アンテナはルーフに付く
リア	WRX STIにのみ付く大型のリアウィング	ウィング部は3D形状となっている
テールランプなどはアネシスと共通	リアバンパーは専用デザインとなる	中央にあるのはバックフォグランプ
マフラーはデュアルテールの左右出しとなる	テールランプ	トランクフードにはSTIのエンブレム
WRX STIのエンジンルーム	エンジンには「EJ20」の文字	ターボチャージャーはIHI製
インストルメントパネル	STIのロゴが刻まれるステアリングは本革巻きでステッチはチェリーレッド。加飾部がダークキャストメタリックとなり落ち着いた雰囲気に	メーター。SI-DRIVEやセンターデフのモード表示部がある
WRX STIは6速MTのみの設定。シフトノブの脇にはSI-DRIVEのモードスイッチとセンターデフのコントロールスイッチがある	撮影車はオプションのレカロ製バケットタイプフロントシートを装着していた	レカロシートは電動調整式ではない
リアシートもアルカンターラを使ったシート表皮となる	センターにはアームレストも内蔵。後席シートバックを倒すとトランクスルーになる

トランク	トランクの床下には若干の収納スペース	さらにその下にはテンパータイヤが収まる

■インプレッサWRX STI A-Line

WRX STI A-Line、ボディーカラーはプラズマブルー・シリカ。オプションのBBS製18インチ鍛造アルミホイールを装着		A-Lineにはリアウィングはつかない
A-Lineのエンジンルーム	インタークーラーのサイズなど、補機類は基本的にWRX STIと共通	エンジン本体には「EJ25」の文字。2.5リッターである証だ
インテリア。撮影車はオプションのプレミアム タン インテリア、SUBARU G-BOOK mX対応のオーディオ一体型HDDカーナビを装備	一部にタンカラーのレザーをあしらったステアリング。オーディオ操作やクルーズコントロールのスイッチ類が装備される	メーター。液晶部にシフトポジションが表示される。またセンターデフコントロールの表示はない
A-Lineには5速ATのみが設定される	タンレザーシート。ほかにブラックレザーシートのオプション設定もある	シートは電動パワーシート
プレミアム タン インテリアではセンターコンソールリッドなどもタンレザーになる	ドア内張にもタンレザーがあしらわれる	リアシート