トヨタ、420HPを発生する次世代モンスターホットハッチ「ヤリス・ハイブリッドR」

　世界で初めて「ハイブリッド」モデルを実用化したトヨタ自動車。その後、さまざまな自動車メーカーがハイブリッドモデルの開発を進めているが、「ハイブリッドの先駆者」として、新たな提案をフランクフルトショーで公開した。

　トヨタは現在、WEC（世界耐久選手権）にハイブリッドシステムを搭載したレーシングカー「TS030」で参戦しているが、このモータースポーツで培った技術を市販車にフィードバックしたモデルが、今回お披露目されたヤリス・ハイブリッドRである。これまで、トヨタのハイブリッドシステムは燃費向上やCO₂排出量の低減と言った、環境性能の向上がメインテーマであったが、このモデルには「走る楽しさ」を付加させたと言う。

　開発は、ドイツ・ケルンにあるトヨタの欧州モータースポーツ拠点であるTMG（トヨタモータースポーツ）とベルギー・ブラッセルにあるTME（トヨタモーターヨーロッパ）によるものだ。

　ベースはコンパクトハッチバックである「ヤリス（日本名：ヴィッツ）」。会場にいた関係者に「なぜ、スポーツカーではなくヤリスなのか？」という質問をしたのだが、その答えは「軽量ボディーである必要があった」とのこと。やはりハイブリッドシステム搭載による重量増があるため、トータルウエイトはできるだけ抑えたかったのだろう。

前輪はグローバルレースエンジンとして開発された300HP/420Nmの1.6リッターターボが駆動、リアには独立した2つのモーター（60HP×2）が、アシストを行う。旋回性能を大きく引き上げるトルクベクタリング機構も採用する

　注目のパワートレーンはTMGが開発した1.6リッターターボエンジン「GRE（グローバル・レース・エンジン）」。最高出力は300HP/6000rpm、最大トルクは420Nm、最高回転数は7500rpmというスーパーユニットだ。FIAレギュレーションにあわせて開発され、WRC（世界ラリー選手権）やWTCC（世界ツーリングカー選手権）、F3（2.0リッターバージョン）での使用を想定しているユニットとなる。

　ちなみにヤリス・ハイブリッドRはエンジンで前輪を駆動させるが、後輪には何と最大出力60HPのインホイールモーターを2個搭載する「e-4WDシステム」を採用する。もちろん、加速時にはアシスト、減速時には回生を行う。左右のモーターは独立制御されているので、次期「NSX」のようなトルクベクタリング機能も可能だ。さらにエンジンと6速シーケンシャルトランスミッションの間には3つ目のモーター（60HP）があり、発電機とトランクションコントロールとして作用する。

　ステアリングにはスイッチが用意され、後輪モーターの使用出力をロードモード（40HPで10秒間）とトラックモード（120HPで5秒間）をセレクトすることが可能だ。リアシート部に配置される二次電池は、バッテリーではなくスーパーキャパシターを使用しており、これはTS030の技術をフィードバックした部分と言えよう。現状ではサイズの問題もあり、2シーター仕様となっている。

　つまり、見た目はちょっとスポーティなヤリスになのだが、中見はエンジンとモーターのトータル出力で何と420HPを発生するというモンスターマシンなのだ。さすがにパワーユニットとハイブリッドシステム搭載のため、ボディーは各部が強化されている。

　エクステリアは、専用のフロントマスク（ホワイトとブルーのコーディネイト）に、18インチのTRD製ホイールとミシュランパイロット・スポーツCUPの組み合わせ。インテリアはレカロ製のバケットシートが用意される。

　コンセプトカーのため市販化の予定は未定だが、今後も開発は進めていくようだ。もし市販されるなら、日本のGRMNも驚くスーパーヴィッツの誕生である。

ヤリス・ハイブリッドRのテクノロジーは、WEC（世界耐久選手権）のレーシングプログラムからインスパイアされている。開発テーマは「ハイブリッドを使用したスポーツカーは？」である

今回、コンパクトハッチの「ヤリス（ヴィッツ）」をベースモデルにセレクトした理由は、ボディーが「軽量」であるため。ハイブリッド化による重量増をできるだけ抑えたかったと関係者は語る

エクステリアはTS030をイメージさせるフロントマスクに、18インチのTRDホイール＆ミシュランパイロットスポーツカップ、大径ブレーキシステムなどを装着。現代に蘇る“辛口”のスーパーホットハッチだ