プレスデーのレクサスブースにはRX、LS、LF-Ch、LFAがあるのみ

　東京モーターショーのレクサスブースはトヨタブースのすぐ隣にあり、プレスカンファレンスもトヨタと共同で開催された。

　そのカンファレンスで豊田章男社長は、トヨタ FT-86 Conceptと、レクサスLFAの2つのFRスポーツカーの紹介を、「“若者の車離れ”と言われるが、私は、車から離れていたのは私たちメーカーだったのではないかと感じている」という“自省”の言葉から始めた。

　レクサスが展示したLFAとLF-Chは、「走る楽しさ」と「時代の先端を行く先進性」を提供するモデル。豊田社長が「モリゾー」を名乗ってニュルブルクリンク24時間レースでLFAをドライブしたことは車好きには有名だが、それだけでなくLFA開発の初期段階から「“味作り”に参加してきた」ことを明らかにした。

　そして、レクサスブランドが目指す「“本物を知り尽くした人が最後に求める味、ひとたびその味を知ったら、その付き合いは一生モノになる”」味を、LFAにも仕込んだと言う。それは具体的には、「走り」や「音」。とくに音づくりにはヤマハが参加するほどの力の入れよう。プレスカンファレンスでのLFAのお披露目時にも、LFAの姿が見える前からエンジン音を聞かせるほどだった。

レクサスのプレスカンファレンスが始まると、LF-Chの横のカーテンの奥からスポーツカーのエンジン音が聞こえてきた	カーテンが落ちるとLFAが登場

LFAから豊田社長が降り立った
LFAで印象的なのは、多数のエアインテークやアウトレット。レクサスのエンブレムまでインテークになっている。車体後部にもこれらの“穴”がたくさんあるのでミッドシップカーのように見えるが、これはトランスミッションやラジエター、バッテリーを後部に積んでいるため。おかげで前後重量配分は48:52と、FRなのにフロントの方がわずかに軽い
最高出力560PSの4.8リッターV型10気筒エンジン。エンジンの搭載位置がフロントミッドなのはもちろん、オイルポンプなどの補機類もエンジンの後ろにレイアウトして、前後重量配分に気を遣っている

LFAのもうひとつのポイントは「カーボン」。車体の下端やルーフ、ブレーキなどにカーボン素材が見える。リアデッキ上のカーボンパーツは、車速に応じてせり上がってウイングとなり、ダウンフォースを増やす

ドアミラーの形状も独特	ワイパーは1本。伸縮してフロントウインドー全体をカバーする	サイドフェンダーの「F」マーク
リアシートはなく、完全な2シーターとなる室内。シートの背後には浅いトレイがあり、ブリーフケースと上着程度なら置けそう。ラゲッジルームとコクピットは、ガラス窓付きの隔壁で仕切られている。残念ながらリアゲートを開けることはかなわなかったのでラゲッジルームは未確認
インパネも点灯できず未確認だが、丸いディスプレイのようなものが見える。エンジンスタートスイッチはステアリングにある。またリバースギアのスイッチはインパネ左側にあるようだ。ペダルは2つ

トヨタオリジナルのインフォテインメントコマンダー「リモートタッチ」を装備する。多数のスイッチがあるにもかかわらず、煩雑な印象がない
LFAのパワートレーンのカットモデル。トランスミッションがリア（写真では右側）にある	このモーターショーで最も注目を集めているといっても過言ではないLFA。日産のゴーン社長も視察に訪れた

レクサスブースには、LFAをモチーフとした1/1オブジェも展示されている。内部のメカニズムも表現されているのが、神秘的ですらある。イタリアの世界的デザイン展「ミラノサローネ」に出品されたもの
プレスカンファレンスで上映された、LFA開発の様子

　LFAは、レクサスのブースだけでなく、ヤマハのブースにもいる。こちらはニュルブルクリンク24時間レースを走った車両なので、正確には「LF-A」と書くべきかもしれない。ドライバーの名前には「モリゾー」も入っている。傍らにはLFAのV10エンジン単体が展示されている。

　さらに、LFAのエンジン音の“試聴コーナー”まである。LFAのエンジン音のチューニングにはヤマハが協力しており、「吸気音を放射させるサージタンクのレイアウト、構造、形状などを最適化し、独自のサウンドキャラクターを作り出した」「中高音域、低音域を異なる経路の伝達機構で導入し、立体的かつ厚みのあるサウンドをドライバーに届ける」など、音へのこだわりを見せている。

ヤマハブースの「LF-A」ニュルブルクリンク24時間レース仕様。モリゾーの名前が見える

LFAのV10エンジン