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フェアレディZは2026年夏のマイナーチェンジでどう変わる？ Gノーズや容量アップされたショックアブソーバー採用など進化点を解説

6速MT設定のフェアレディZ NISMOでは専用ECUデータやR35GT-R用ブレーキローターなど採用

深田昌之

2026年1月9日 10:30

東京オートサロン2026の日産ブースに展示される「フェアレディZ」のマイナーチェンジモデル。2026年夏発売予定

　1月9日～11日に幕張メッセで開催される「東京オートサロン2026」にて、日産自動車と日産モータースポーツ＆カスタマイズ（NMC）は合同でブースを出展している。場所はホール2（西ホール）でブースナンバーは217となる。出展車両はNISMOコンセプトモデルのほか、今後日本市場に投入していくスポーツカーやカスタマイズカーなど計6台を展示する。

　両社は東京オートサロン2026に先がけて、コンセプトモデルの「AURA NISMO RS Concept」と、2026年夏にマイナーチェンジするフェアレディZをベースとした「フェアレディZ NISMO」の説明会を神奈川県にあるNISMOショールームにて開催。AURA NISMO RS Conceptについては別記事で紹介、本稿ではマイナーチェンジ版のフェアレディZとフェアレディZ NISMOを紹介していく。

MY27 フェアレディZではGノーズをイメージした新造形のフロントバンパー採用

2025年で56年目を迎えたフェアレディZシリーズ。GT-Rと同じ歴史の長さとなる

フェアレディZシリーズ合計の販売台数は世界で180万台を超えるものとなっている

　2022年にデビューしたRZ34は2026年夏にマイナーチェンジが予定されている。今回のマイナーチェンジではZの歴史を継承しつつ、Zらしさを進化・洗練することを目指したものとなる。また、パフォーマンス面でも歴代最高とすることを目指して開発しているという。

　大きく変わったのがフロントまわりのデザインだ。もともとRZ34は初代ZであるS30のシルエットを継承するデザインを採用していたが、マイナーチェンジモデルではS30の時代にあったGノーズという空力パーツをイメージした新造形のフロントバンパーを採用している。

　これはヘリテージ感を高めるためのものではあるが、同時に最新のエアロ造形を盛り込むことで空力面の性能を向上させる狙いもあり、数値的にはフロントリフトが従来モデルよりも3.3％低減、ドラッグが1％低減の効果を出すものである。

　エクステリアでのヘリテージ性向上に合わせてボディカラーも「ウンリュウグリーン」という新色を設定した。この色はS30にあったグランプリグリーンをイメージしたものとなる。そしてアルミホイールもZ31の時代に設定されていたものをイメージしたデザインに変更された。

今回のマイナーチェンジではデザイン、カラー、空力性能に変更が加えられた。なお、スライド資料にある基準車のマイナーチェンジモデルに装着されるブレーキキャリパーのカラーはデザイン段階のもので、販売される車両とはカラーが異なる

マイナーチェンジ後のエクステリアデザイン。フロントまわりの造形が変わっている

フロントバンパーのデザインはS30にあったGノーズをイメージさせるものになった

サイド、リアのデザインに変更はない。アルミホイールはデザイン変更されている

空力面の性能も向上。フロントリフトが従来モデルよりも3.3％低減、ドラッグが1％低減した

延長されたノーズにはZのエンブレムがついた

アルミホイールのデザインも変更

RZ34ではこれまでもS30をイメージしたボディカラーを設定していた

S30にあったグランプリグリーンをイメージしたウンリュウグリーンを設定

マイナーチェンジ後のインテリアカラー

よりモダンなイメージになっている

容量アップされたショックアブソーバーを採用

　走りの面ではサスペンションの強化とブレーキのアップグレードが施された。従来型のZではスポーティな走りに対する評価は高かったが、半面、街中の乗り味に硬さを感じる声が多かったという。

　そこでMY27ではショックアブソーバーの直径を太く変更（19インチ）。これまではピストン径が40φだったところ45φとしたことで受圧面積は26.6％広くなった。これにより振動の収縮時間を短縮し、路面の変化に対する応答性が向上。これまで以上に路面のうねりや小さなギャップをスムーズに吸収することが可能になり、コーナリング中に荒れた路面に遭遇しても姿勢が乱れにくくなっているという。これはタイヤの性能を生かすのにも有効なものである。

RZ34にはモノチューブ式のショックアブソーバーが使用されている。マイナーチェンジではピストン径を40→45φに変更

ピストン径の大径化の効果として路面への追従性が向上していることが挙げられた。また、街乗りでの乗り心地も向上しているとのこと

フェアレディZ NISMOに待望の6速MTを設定

　フェアレディZ NISMOは「トラック上で楽しい至極のZ」が開発のテーマとなっていて、レーシング技術に基づくエクステリアデザインを持たせつつ、サーキット走行への対応、楽しめるパフォーマンス、高い剛性、究極のハンドリングといった走りの部分をニスモチューンで実現するものとなっている。

　また、今回のマイナーチェンジではユーザーからの要望が多かった6速MTモデルを設定、さらに6速MT車専用ECUデータを設定することで、マニュアルシフトをより楽しめるようなエンジンフィーリングを作り出している。

　MT車はエンジン特性をドライバーの意志で操る感覚が強いだけに、クルマとの一体感を得ることができるものであるが、スポーツカーにおいてのクルマとの一体感とはギヤの選択だけでなく、アクセル操作に対するエンジンの反応のよさもほしいところ。

　そこでマイナーチェンジ後のNISMOモデルでは点火時期やスロットル制御などを見直すことで、アクセルペダルの操作に対してエンジンがレスポンスよく反応する設定となった。また、エンジン制御の各種を調整することでスポーツモードを使用した際、エンジン回転数を高めていったときでも加速感が最後まで続くような設定とした。

マイナーチェンジ後のフェアレディZ NISMO。NISMOのフロントバンパーは以前と形状が変わっていない

NISMOモデル商品コンセプト

NISMOはスポーツ走行に振った性格となる。MY26の車重は1680kgだったが、マイナーチェンジ車（AT）は10kg軽い1670kgになった。MT車は1640kg

6速MTに合わせたエンジンフィーリングも作り出されている

ECUデータの変更によりトルク感とアクセルレスポンスが向上。また、高回転まで回した際も加速感が途切れないよう、エンジン制御の各種データを変更している

R35GT-R用ブレーキローターを採用

　また、マイナーチェンジ後のNISMOモデルでは足まわりとブレーキまわりも強化された。サスペンションは減衰力などを見直すことで、NISMOモデルのターゲットでもあるサーキットなどでの高速コーナリング時の安定感や安心感を向上させている。また、従来モデルのユーザーから乗り心地が硬いという指摘を受けていたので、乗り心地の面も改善しているとのことだ。

　ブレーキは前後ブレーキローターを2ピースタイプに変更することでバネ下質量の低減を行なっている。ちなみにブレーキローターはR35GT-R（初期モデル）用だ。キャリパーサイズに変更はないが、カラーを従来のものより明るいレッドにすることで高性能なイメージを高めるようにしている。またブラックに塗装されたホイールと合わせて迫力ある足下を演出するものである。