グランツーリスモ7にシャオミ「SU7ウルトラ」が登場 2026年1月アップデート1月29日配信開始

スマートフォンの雄が放つ究極の移動体「シャオミ SU7 Ultra '25」

シャオミ SU7 Ultra '25

　スマートデバイスの分野で世界的な成功を収めたシャオミ。そこで培った技術と革新性を武器に、同社は電動モビリティの世界へと進出を果たした。デビュー作となったスポーツサルーン「SU7」をベースにしたBEVの常識を打ち破る怪物モデル「SU7 Ultra」。

　SU7 Ultraは、前1基・後2基、計3基のモーターを搭載するAWD。そのシステム出力は1548PSに達し、中でもリアに搭載される「V8」型モーターは、量産車最強の27200rpmという最高回転数をたたき出す。0-100km/h加速は1.98秒、最高速は350km/hに達するなど、その動力性能は圧倒的。

　車体構造においても、ボディパネルにはカーボンを多用しつつ、バッテリーとシャシーを一体化させる「セル・トゥ・ボディ」構造で、高剛性と軽量化を達成。最新の生産手法であるギガキャストも採用し、量産車の常識を塗り替える構造の合理化が図られている。

　エクステリアではエアロダイナミクスにも徹底した配慮が施され、カーボンファイバーボディキットは285kgのダウンフォースを発生。ストッピングパワーにも抜かりはなく、100km/hから静止までの制動距離30.8mを実現。

　豪華な室内や電子制御アクティブサスペンション、最新のADASまでも搭載しながら、圧倒的なコストパフォーマンスをうたう点もSU7 Ultraの美点。BEVの歴史を刷新する、究極の移動体としている。

シャオミ SU7 Ultra '25

勝利のために研ぎ澄まされた、サーキット専用エラントラ「ヒョンデ エラントラ N TC '24」

　Nの称号を与えられたヒョンデの高性能セダン「エラントラ N」。このクルマにはレースを戦うために作られた特別なモデル「エラントラ N TC」がある。

　ベースとなる「エラントラ N」は、2.0リッター直噴ターボから280PSと40.0kgfmを発揮し、前輪駆動ながら0-100km/h加速5.3秒を誇る俊足のサーキット志向セダン。その優れた素性を礎に、TCは国際ツーリングカー規定に準じた専用設計を施し、勝利を狙うための戦闘力を手に入れた。

　空力を磨き上げたワイドボディ、カーボン製スプリッターや大型リアウィングが生み出す強大なダウンフォースは、高速コーナーでの安定性を飛躍的に向上。駆動系はシーケンシャル6速ギアボックスへ換装され、レース専用サスペンションや調整式ダンパーが路面状況に即応。ブレーキや冷却系も耐久レース対応へと強化された。

　軽量化と剛性強化が全身に施され、コックピットには安全規定に沿ったロールケージとレーシングシートを装備。ドライバーの操作を即座に反映するステアリングとペダルレイアウトが勝負の一瞬を支える。エラントラ N TCは、ロードカーの俊敏さと耐久性を受け継ぎながら、サーキットで勝つためだけに研ぎ澄まされたマシン。

8代目911に用意されたピュアレーシングマシン「ポルシェ 911 GT3 R (992) '22」

　ポルシェ 911の血統を受け継ぐ992型911は、2018年に登場した8代目モデル。その992型をもとに開発された純レーシングマシンが911 GT3 R。2022年に発表されたこのマシンは、自然吸気水平対向6気筒4.2リッターエンジンを搭載し、最大出力565PSを発揮。軽量カーボンボディやアラミド繊維製コンポーネント、911 RSR由来のダブルウィッシュボーン／マルチリンク式サスペンションを採用し、ホイールベースは先代991型の2459mmから2507mmまで延長された。

　APレーシング製ブレーキディスクを備え、新型ステアリングや10.3インチディスプレイなど操作系も進化。911 GT3 Rは、ポルシェが培った技術とレース哲学を凝縮した、サーキット制覇のための1台。

ポルシェ 911 GT3 R (992) '22