写真で見る「スマート フォーツー クーペ mhd」

　メルセデス・ベンツ日本は「スマート フォーツー クーペ mhd」を2008年12月2日に発売した。車名のmhdは「Micro Hybrid Drive」のことで、手っ取り早く言えば「アイドリングストップ機構」ということになる。クーペと同時にカブリオレもmhdとなったが、今後販売されるスマート フォーツーはすべてmhdとなる。ここではスマート フォーツー クーペ mhdを写真で紹介する。

　スマート フォーツー クーペ mhdは、2008年1月に国内に導入された2代目にアイドリングストップ機構を搭載したもの。

　アイドリングストップ機構のロジックは、ブレーキを踏んで車速が8km/h以下になるとエンジンを停め、ブレーキを離すと再始動するというもの。エンジンストップと同時にエアコンも停まる。アイドリングストップが煩わしいときは、スイッチでキャンセルすることもできる。アイドリングストップ機構により10・15モード燃費は23.0km/Lとなる。

　サイズは初代より一回り大きな2720×1560×1540mm（全長×全幅×全高）、ホイールベースは1865mm、重量は830g。特徴的な衝突安全性を確保するフレーム「トリディオンセーフティセル」をはじめ、外観は非mhdモデルとまったく同じだ。

エンジンがリアアクスル上に置かれるRRレイアウトなので、エンジンへのエアインレットが左リヤホイールの上にある

和製マイクロカーとして話題のトヨタiQと並べてみた。iQのサイズは2985×1680×1500mm、ホイールベースは2000mm、重量は890g。全長もさることながら、全幅の違いが目に付く。また、高さはスマートの方がある。 運転してみるとこの違いは如実に感じられ、iQが深いバスタブに肩まで浸かっているような、きわめて普通の乗用車のような感じになるのに対し、スマートは極端に言えば腰から上が露出した、バイクに乗っているような開放感が得られる
ドアロックリモコン付きのイグニッションキー。というか、ドアに鍵穴はなく、施錠・解錠は通常はリモコンで行う	インパネとドアトリムがシートと同色
シートを一番後ろまで下げたところ。助手席は運転席より後ろにマウントされている	ドライバーの前には大きなスピードメーターとインジケーター類が置かれているだけだが、ダッシュボード上部にタコメーターと時計が装備される
シングルクラッチのマニュアルモード付5速ATを備えるため、2ペダルとなる。アイドリングストップ機構の重要な操作系となるブレーキペダルは床から生えており、ストロークがやや大きいが、アイドリングストップは敏感に動作するので、イライラすることはない	シフトレバーの前の緑の「ECO」スイッチがアイドリングストップのキャンセルスイッチ。シフトレバーの後ろにイグニッションキーホールがある。トランスミッションのマニュアルモードはシーケンシャル。オートマチックモードでは変速時のタイムラグが大きいが、マニュアルモードで変速に合わせてアクセルを操作すると「クラッチ操作不要のMT」となり、軽快なドライビングが楽しめる
ドアミラーもウインドウも電動	ルームミラーによるリアウインドウの視界は、左右がヘッドレストで遮られるため狭い	iPod対応オーディオが標準で装備されるが、iPodがなければラジオ以外のオーディオは楽しめないことになる
エアコンはマニュアルだが、操作系は明快	クーペに標準装備されるパノラミックルーフ。開閉はしないが、開放感は高い。サンスクリーンで日差しを遮ることもできる
助手席前のグローブボックスは意外と大きい	ダッシュボード下のシガーライターソケット	シート背後、荷室左右にはコートフックが付く
リアハッチはガラス部分を跳ね上げてから、下部を下に開く		荷室にはトノカバーが着く
ドライバーズシート背後にも細長い物を置けるほか、助手席を前に倒して長尺物を積むこともできる	リアハッチ下部の中も物入れになっている	荷室下に1リッター3気筒DOHCエンジン搭載
フロントハッチから冷却水などにアクセスできる

■URL
スマート
http://www.smart-j.com/
メルセデス・ベンツ日本株式会社
http://www.mercedes-benz.co.jp/
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【2008年12月2日】アイドリングストップ機能を追加した「スマート フォーツー mhd」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20081202_38208.html

（編集部：田中真一郎）
2009年1月5日