ビー・エム・ダブリューは11月30日、電気自動車（EV）「MINI E」の日本での実証実験を開始、その詳細を発表した。

　同社は東京のBMWグループスタジオで記者会見を開催。実証実験と、2013年に販売が予定されているEV「メガシティ・ビークル」（MCV）の概要を説明した。

　なお実証実験に使用されるMINI Eが、12月2日～17日にBMWグループスタジオに、12月2日～20日にMINI銀座に展示される。

■28名がMINI E実証実験に参加
　実証実験に使われるMINI Eは合計20台。うち6台はビー・エム・ダブリューと、実証実験のパートナーである東京電力、早稲田大学が使用。残りの14台を、公募した一般ユーザーが使用する。

　一般ユーザーの実証実験は、2011年3月～7月までの第1期、2011年9月～2012年1月の第2期に分けて実施。各期で14名、のべ28名が参加できる。第1期ユーザーの募集は11月30日～12月22日にビー・エム・ダブリュー（またはMINI）のWebサイトで行われる。

　参加するにあたっては、充電装置を設置できる屋根付きの車庫があり、MINI Eを日常生活で使用できることが条件になる。MINI Eは月々6万円でリースされ、これには充電装置の設置やメンテナンス費用が含まれる。また、費用を負担することで、MINI Eの使用を促す効果も期待されている。

　MINI Eはすでに欧米で実証実験が行われているが、同じ条件で欧米と比較できるデータを得るために、実験への参加の条件は日本でも同じになっている。

　MINI Eは、MINIハッチバックのフロントに最高出力150kW/204PS、最大トルク220Nmのモーターを搭載したEV。35kWhのリチウムイオンバッテリーパックは、ラゲッジルームとリアシートの空間に搭載されているため、乗車定員は2名となっている。充電時間は200V/40Aで4.4時間。重量1465kgのボディーを、0-100km/h加速8.5秒で引っ張る。

　MINI Eの詳細は関連記事を参照されたい。

　なおMINI Eに続いて、1シリーズクーペベースのEV「アクティブE」も準備されている。アクティブEはT字型のバッテリーパックを、トランスミッションやプロペラシャフト、燃料タンクがあった空間に置き、後部のモーターで後輪を駆動する。4人乗りで、ラゲッジスペースが確保されている。

日本の実証実験で使用されるMINI E。スピードメーターがkm/h表示になり、PNDが装備されているほかは、以前紹介した米国仕様と同じ
MINI Eの概要	アクティブE
早稲田大学と東京電力が実証実験のパートナーになる	一般ユーザーによる実証実験の概要

■軽量化がポイントのMCV
　MCVは、2013年に発売する予定のEV。「メガシティ」の名称どおり都市での利用を前提としたEVだ。全長約4mの4人乗りで、実用的なラゲッジスペースも備える。サイズはMINIに近いが、MINIとは異なるサブブランドで発売される。

　モーターはリアに搭載、後輪を駆動する。バッテリーはリチウムイオンで、サムスンとボッシュの合弁会社SBリモーティブが製造するもの。バッテリーがもっとも効率よく動作する温度を維持するためのクーリングシステムも備える。このドライブトレーンはMINI Eに搭載されているものとは異なり、BMWで内製化したもの。

　MCVはEVであり、大量のバッテリーを搭載しなければならないため、必然的に重量が増加する。これを相殺することでBMWらしい走りの楽しさを維持し、かつ安全性を確保するためにMCVに採用されているのが「ライフ・ドライブ」コンセプトだ。

　MCVのバッテリーとモーターは床下に搭載されるが、これらとサスペンションを備えた「ドライブ・モジュール」をアルミで製作。その上に4人が乗り込むCFRP（炭素繊維強化プラスチック）製パッセンジャーセル「ライフモジュール」を載せる。メカニズムが載る部分を軽量なアルミで、人間が乗る部分は軽量かつ強度の高いCFRPで、と使い分けることで、重量増を相殺し、人間も守ろうという構造だ。

　BMWはCFRPに10年以上前から取り組んでいるとアピールしており、最近ではM3クーペのルーフをCFRPとすることで、ボディー剛性を落とさずに軽量化したことが知られている。

　同社は10月にライプツィヒの工場を拡張し、MCV量産に備えている。

MCVのボディーシェル「ライフドライブ」（奥）とパワートレーン（手前）	床下に平たいリチウムイオンバッテリーパックを配置、後部にモーターを置く
CFRPのパッセンジャーセル「ライフモジュール」とアルミの「ドライブモジュール」を組み合わせたMCVのボディーシェル	フロント	リア
ボディーシェル内部のリア方向	ボディーシェル内部のフロント方向	奥に見えるのはM3クーペのCFRPルーフ
MCVの概要	CFRPとアルミでバッテリーによる重量増を相殺する

クルーガー社長

■社長直轄部門を設立
　BMWは2007年に、次世代のモビリティコンセプトを作るために「プロジェクトi」を発足させた。このプロジェクトiの成果が、MCVだ。

　BMWの長期戦略「ストラテジーNo.1」は、「個人モビリティのためのプレミアム製品とプレミアムサービスで世界位置となること」を目標としている。プロジェクトiはこのストラテジーに基づき、未来志向のサステイナブルなモビリティを生み出し、都市部ユーザーのニーズに対応した新製品を開発することが使命とされている。

　プロジェクトiはBMWグループ全部門を横断するプロジェクトであり、技術や製品の開発だけでなく、生産や販売でもMCVにふさわしいアプローチを探る。

　先述したMINI Eを用いた欧米での実証実験では、MINI Eユーザーの1日当たりの走行距離は、同セグメントの車両（MINIクーパーやBMW116i）とほぼ変わらない40km前後であり、こうした使い方ではMINI Eでもあまり不満が出ていないという結果が得られた。これにより、MINI Eの航続距離をわずかに伸ばし、室内を拡大すれば都市ユーザーのニーズにほぼ応えられることが分かったと言う。こうした知見がMCVにも活かされている。

　ビー・エム・ダブリューのローランド・クルーガー社長は「日本は、単一では世界で最も大きなハイブリッド車の市場で、EVにも大きな市場だ。MCVは日本にも大きな意味を持つ」と述べた。MINI Eの日本での実証実験にあたっては社長直轄の部門を設立し、実験についての報告が直接社長に入るようにしている。

12月に日本でも発表されるハイブリッド車「アクティブハイブリッドX6」が東京マラソンの先導車を務める	独BMWのアンドレアス・クルーゲシャイト執行役員がMINI Eによる実証実験を説明した	EVのシェアが拡大すると予測
電動パワートレーンでは欧米中日の4つの市場が鍵を握ると見る	MINI Eによる実証実験が行われた、またはこれから行われる地域	MINI E実証実験での1日あたりの走行距離は、同セグメントのクルマとほぼ同じだった
現状のEVでもあまり不満はない	プロジェクトiについて説明する、同プロジェクトのマヌエル・ザッティヒ コミュニケーション・マネジャー	都市部ユーザーへのリサーチを通してニーズを探った
プロジェクトiが手がけるのは製品や技術だけでなく、マーケティングやセールス、生産に及ぶ	発表会ではパートナーや関係省庁による実証実験へのエンドースメントが続いた。写真は実証実験のパートナーである早稲田大学から、大学院環境・エネルギー研究科の大聖泰宏氏