ルノー、「メガーヌ R.S.」マイチェンで300PSエンジンや先進の運転支援システム搭載

4コントロール

　電子制御のアクチュエーターを搭載し、タイロッド（リアタイヤの向きを決める連結棒）を動かし、リアタイヤを最大切れ角2.7度の範囲で操舵可能とした。この4コントロールによりシャープで正確で安心感のあるハンドリングとなり、飛躍的にコーナリング性能を向上させた。

　低速走行時は、後輪は前輪とは逆の方向に向くことで回転半径を最小化。カーブのきついワインディングロードなどでは俊敏さを発揮。駐車時やUターン時は、取り回しが容易となる。高速走行時は、後輪は前輪と同一方向を向き、コーナリング中の安定性を向上させ、理想的なコーナリングラインにクルマを導く。

　低速走行と高速走行が切り替わるのは約60km/hで、マルチセンスの設定でレースモードを選択すると、切り替わる速度が約100km/hに変更できる。

4輪HCC（ハイドロリック コンプレッション コントロール）

　ラリーで培われたこの技術は、ダンパー底部に組み込んだセカンダリーダンパーによって最適な減衰力が得られる機構で、さまざまな路面状況において常に最適なグリップと快適な乗り心地を両立。

　ダンパーロッドが縮み、ストローク終端部に近づくと、セカンダリーダンパーのピストンが減衰力を発生し、メインのダンパーロッドストロークを制限することで、従来型バンプストップラバーのような反力や振動を吸収。その結果、路面からの大きな入力時にもタイヤがグリップを失わず、グリップ限界を高める。またサスペンションのよりリニアな制御を容易にし、乗り心地も高めてくれる。

　シャシーカップでは、HCCのバンプストッパーの長さがフロントのみ10mm長くなり、スプリングレートを上げた場合と同じ効果を発揮するとともに、HCCに内蔵されているセカンダリーダンパーの働きにより、減衰力を高めるとともにバウンス効果を低減する。

ダブル アクシス ストラット サスペンション（DASS）

　ストラットサスペンションに専用のアクスルを追加することで、急加速や急ハンドルを行なった際、サスペンションの上下動に影響されることなく、常にタイヤの中心に荷重がかかり、正確なステアリング操作を可能にする。

シャシーカップ（メガーヌ R.S. トロフィー）

　メガーヌ R.S.に対し、スプリングレートをフロント23％、リア35％、ダンパーレートを25％高め、加えてフロントアンチロールバーの剛性も7％高めたシャシーの「シャシーカップ」は、ロールを抑えてより正確なハンドリングを実現。

トルセンLSD（メガーヌ R.S. トロフィー）

　トルセンLSDは、サイドギヤを分割し、結合部にワンウェイ構造のヘリカルスプラインを採用したLSD。左右輪のトルク配分比を高め、トラクション性や走行時のフィーリングを向上させる機能に加え、アクセルオンの時は差動制御が大きく機能しトルク配分比を大きく高める一方で、アクセルオフの時には差動制御の効きを抑え、最適なトルク配分と ドライバビリティの向上を実現。トルクバイアスレシオは2.6:1で、R.S.モデル専用にチューニングされている。

前輪アルミ製ハブ/鋳鉄製ベンチレーテッドディスク（メガーヌ R.S. トロフィー）

　フロントには、鋳鉄製のベンチレーテッドディスクにアルミ製ハブを組み合わせたブレーキシステムを採用。メガーヌ R.S.に比べ1個当り1.8㎏軽量となり、冷却性能も向上。ブレーキディスクはスリットを採用。

レカロ製フロントバケットシート（メガーヌ R.S. トロフィー）

　アルカンターラ表皮のヘッドレスト一体型レカロ製フロントバケットシートは1脚の重量が23.5kgと、軽量化にも貢献。

メガーヌ R.S. トロフィー用レカロ製バケットシート

フロントスポーツシート（メガーヌ R.S.）

　アルカンターラ表皮のヘッドレスト一体型スポーツシートは、ホールド性と快適性を両立。

メガーヌ R.S.用のスポーツシート

ナパレザー/アルカンタラステアリングホイール

　ステアリングホイールには、グリップ感に優れたナパレザーに加え、滑りにくく正確なステアリングワークをサポートするアルカンターラを採用。

DESS（Dual Energy Storage System/デュアル エナジー ストレージ システム）

　小型バッテリーとスーパーキャパシタ（蓄電器）を組み合わせてカプセル化したもので、L1サイズのバッテリーと同程度のサイズながら、冷間時のクランキング力に優れ、重量も8.4kgと軽量化にも貢献する。

ルノー・マルチセンス

　ルノー・マルチセンスは、運転モードや車内環境をカスタマイズすることを可能とし、センターコンソールの7インチマルチメディアイージーリンクの操作で、自分の好みにカスタマイズした「My Sense」、スポーツドライビングのための「Sport」、サーキット走行を前提にESCはオフ、4コントロールは俊敏性を優先した「Race」、燃費優先の「Save」と、4つのモードから好みの運転モードを選択できる。