スバル、伝統のショートストローク水平対向4気筒エンジン搭載の新型スポーツセダン「WRX STI」

　スバル（富士重工業）は8月25日、新型スポーツセダン「WRX STI」を発売した。価格は379万800円～411万4800円。

新型スポーツセダン「WRX STI」。写真は上位グレードのSTI Type S

STI

　WRXという車名はこれまでインプレッサシリーズのスポーツバリエーションとして使われてきたが、新型WRXから車種として独立。水平対向4気筒 DOHC 2.0リッターツインスクロールターボ（EJ20型）＋6速MTを搭載する「WRX STI」と、水平対向4気筒 DOHC 2.0リッター直噴ターボ（FA20DIT型）＋8速マニュアルモード付きリニアトロニックCVTを搭載する「WRX S4」がラインアップされている。本記事では、WRX STIを紹介する。

クリスタルホワイト・パール

アイスシルバー・メタリック

ダークグレー・メタリック

クリスタルブラック・シリカ

ライトニングレッド

WRブルー・パール

　WRX STIは、WRXシリーズ共通の商品コンセプトである「Pure Power in Your Control」を高次元で具現化した、WRXシリーズのトップモデル。搭載するエンジンは、スバル伝統のショートストローク（ボア×ストローク 92.0×75.0mm）水平対向4気筒 DOHC 2.0リッターツインスクロールターボエンジン（EJ20型）で、マルチモードDCCD（ドライバーズコントロールセンターデフ）付き6速MTと組み合わされ4輪を駆動する。LSDに関しても、フロントヘリカルLSD、リアトルセンLSDを装備している。

　EJ20型エンジンの最高出力227kW（308PS）/6400rpm、最大トルク422Nm（43.0kgm）/4400rpmとも先代と同様のスペックだが、ECU（エンジンコントロールユニット）制御の緻密化により、加速レスポンスを向上。エンジン特性を3段階に切り替えることが可能な「SI-DRIVE」の「インテリジェント（I）」モードの加速特性も引き上げている。

最高出力227kW（308PS）/6400rpm、最大トルク422Nm（43.0kgm）/4400rpmを発生するEJ20型エンジン

可変バルブタイミング機構を吸気側、排気側に採用する

ツインスクロールターボ

等長等爆エキゾースト

ツイン・デュアルテールパイプ

エンジン性能曲線

フロントヘリカルLSD

リアトルセンLSD

マルチモードDCCD

DCCD AUTOモードの走行イメージ

　ショートストロークタイプの6速MTは、メインロッドに新たにディテント（戻り止め）を追加し、シフトレバーのニュートラルポジションを明確化。リバースアイドラーギヤのシザースギヤのスプリングを最適化することで、リバースシフト時の質感向上を図っている。

6速MT

メインロッドに新たにディテント（戻り止め）を追加

リバースアイドラーギヤのシザースギヤのスプリングを最適化

　ボディーサイズは、4595×1795×1475mm（全長×全幅×全高）で、ホイールベースは2650mm。従来型は4580×1795×1470mmと2625mmで、ホイールベースの延長分である25mmは後席足下空間の拡大にすべて割り当てたとする。

　大きく変更されているのはボディー＆シャシー剛性で、先代WRX STI比で、ねじり剛性係数40％以上、曲げ剛性係数30％以上の向上となったほか、フロントフードやドア、トランクリッドの軽量化などで、重心高を約10mm引き下げた。

ボディー各部の剛性を向上

アンダーカバーの底面も15mm引き下げられている

　フロントデザインは、スバルの統一デザインモチーフであるヘキサゴングリルからはじまる造形で、ワイド＆ローを強調。STIではオプション、STI Type Sでは標準装着となる大型リアスポイラーにより、空力性能も向上しているという。また、WRX STIでは、専用の“STI”マークをフロントグリルやフェンダーに配している。

　走りのトップモデルであるWRX STIは、ブレンボと共同開発したブレーキを装備。フロントは異径ピストンの対向4ピストン、リアは対向2ピストンのキャリパーとしているほか、楕円リブ形状を採用した17インチベンチレーテッドローターを採用。ステアリングシステムについても、従来型同様の油圧パワーステアリングを採用しながら、ステアリングギヤボックスのバネ定数を従来型比400％にするとともに、トーションバー剛性を引き上げ。ダイレクトな操舵フィーリングを実現したという。

ブレーキはブレンボと共同開発

　インテリアは、WRX STI専用にレッドの加飾を効果的に使ったもので、フロントシートはアルカンターラ/本革の専用バケットデザインを採用。ヘッドレストにはSTIロゴが刻まれる。

コクピット全景

アルカンターラ/本革のインテリア

オプションで選択可能な本革のインテリア

Dシェイプステアリングホイールを採用

レッドゾーンはEJ20型らしく8000rpmから始まる

シフトレバー

SI-DRIVEによってエンジン特性を変更可能

Iモードでの加速レスポンスが変更された

MFD（マルチファンクションディスプレイ）にはブースト計も表示可能

燃費表示など

4輪のトルク表示

エンジンスタートスイッチ

サイドミラーまわり

キーレスアクセスキー

トランクルーム

リアシートは6：4分割式

　WRX STIのグレード構成は、STIとSTI Type Sの2グレード。エンジン、トランスミッションに変更はなく、STI Type Sでは前述のように大型リアスポイラーが標準装備されるほか、18インチホイールがアルミ鋳造タイプから、BBS製の鍛造タイプへと変更。同じフロント倒立式ながら、STI Type Sではビルシュタイン製のダンパーをフロント・リアともに装備する。

STI Type Sではビルシュタイン製ダンパーを装備

STIの18インチアルミホイール

STI Type Sは、BBS製18インチ鍛造アルミホイール

　スバルのモータースポーツシーンでは、EJ20型水平対向4気筒エンジンが活躍しているが、市販車では新型WRX STIが唯一の選択肢となる。また、6速MTに関しても新型WRX STIにしか存在せず、「Pure Power in Your Control」を高次元で具現化したスバルのモータースポーツ直系モデルになる。