試乗記
シトロエンの3列シート7人乗り「C3エアクロスハイブリッド」が上陸！ 走りと使い勝手を確認してみた
2026年9月28日 09:30
全長4m強の扱いやすいボディサイズに自由な発想の内外装、軽快でしっかりとした走り。シトロエンのエントリーモデルとなるコンパクトSUVといえば、昨年第4世代へと進化した5人乗りのC3 エアクロス（AIRCROSS）だ。
今回なんと、その特徴をキープしたまま3列シート7人乗りとなった、新型C3 エアクロス ハイブリッド（AIRCROSS HYBRID）が誕生。日本には現在、全長4.2～4.3m台で3列シートを擁するコンパクトミニバンのトヨタ「シエンタ」、ホンダ「フリード」があるが、このサイズで3列シートとなるコンパクトSUVは存在しない。果たして使い勝手や走りはどうなのか、さっそく試乗できた。
デザインはフロントから見ると、新世代シトロエンデザインを採用した5人乗りモデルとの見分けがつきにくい。でもよく見れば、バンパー下部に幅広のスキッドプレートが付くなど、7人乗りモデルならではの小変更によって厚みのある堂々とした佇まいを感じた。
全長が4410mmとなり、ホイールベースが5人乗りの2540mmに対して130mmプラスの2670mmに拡大しており、全高も1590mmから1660mmにアップしているため、サイドから見ると少しだけ大きくなった印象はあるが、それでも十分にコンパクト。「本当に3列シートなの？」と疑いたくなるほどだ。
実際、本国フランスでは3列目シートはオプション扱いで、ほぼ2列シート5人乗りが販売の主体を占めているという。ではなぜ、日本では3列シートが標準なのかと聞くと、「ほかにないから」と単純明快な答え。
創業時から独創的なデザインやメカニズムを数多く世に送り出し、人々が気づかなかったニーズを自ら掘り起こしてきたシトロエンだからこそ、コンパクトSUVで7人乗りという独自の道をいく決断はとても似合っていると感じる。
とはいえ、気になるのはやっぱり使い勝手だ。運転席をすっ飛ばして、2列目シートから座ってみる。ヒンジドアだが全高が高くなった分、乗り込みもスムーズ。適度にハリのあるクッションでやさしい座り心地のシートは、シトロエン独自のアドバンスト・コンフォートシートが1列目だけでなく2列目にも採用されており、今回試乗したMAXグレードではTEPレザーとライトグレーファブリックのツートーンがオシャレだ。頭上は拳2個、足下は拳3個のゆとりがあり、背もたれは低いが座面の大きさは確保されており、ベルトラインが高めで包まれ感のある空間となっている。
そして一度降車し、まず2列目シートの背もたれを倒し、もう一度操作すると座面がタンブルされて3列目シートへアクセスできる。国産ミニバンのようなワンタッチ操作ではないものの、たいした手間ではないと感じた。
ただやはり3列目シートはひとことで表現すれば体育座りのようになる。膝が2列目シートの背もたれに密着し、頭上の余裕は拳0.5個程度といったところか。小窓があるのみで、かなりの“押入れ感覚”だが、小柄な中学生くらいならかえって落ち着く空間かもしれない。ドリンクホルダーが左右にあり、小窓に隠れキャラがあって遊び心もチラリ。大人でも、ご近所の移動くらいなら大丈夫という人はいそうだから、たとえば帰省した際に3世代家族で1台で食事や買い物に出かけたい、といったシーンなら便利なのではないかと思った。
でももう1つチェックしなければならないのは、ラゲッジの使い勝手だ。想像通り、3列目シート使用時には容量が約40Lとなるため、薄いバッグが入る程度でほとんど荷物は積めないと思った方がいい。5：5分割で3列目シートを倒すと約330Lに広がり、コンパクトSUVとして十分な荷物スペースが確保できる。
2列目は6：4分割でフラットになり、両側を倒すと約1470Lが最大となるが、3列目との間に隙間が開くため、専用のフロアボードが用意されているのが面白い。それも片側ずつ2枚あるという心遣い。ひと手間はかかるが、小さな荷物が隙間に落ちてしまうといったストレスをなくしてくれるアイテムだ。
それではいよいよ運転席へ。直線基調のダッシュボードに、ニットのような柔らかな素材を組み合わせたインテリアは、シトロエン独自の「C-Zen Lounge」コンセプトによるものだ。独特の楕円形をしているステアリングや、ディスプレイと物理スイッチのバランスの良さで、初見でも戸惑うことのない運転席だと感じる。前を向くとちょうど目線の先にメーターがあり、速度やエネルギーモニターなどが表示され、視線移動が少ないのがいい。
パワートレーンは直列3気筒1.2リッターガソリンターボエンジンと電動モーターを組み合わせる、48Vハイブリッドシステムを採用。6速DCTによって最高出力は136PS、システム合計では145PSとなる。
市街地へと走り出すと、アクセルひと踏みめから軽やかで、モリモリと余裕の加速フィールに感心した。アクセルオフするとけっこう強めの回生がかかり、最初は慣れない人もいるかもしれない。
シフトも思ったより細かくギアチェンジしていることが分かるが、不快なショックがある訳ではない。ステアリングも最初はちょっと切っただけで思った以上に曲がっていくのが気になったが、少し走ると慣れてきて、この方が効率的な操作ができてラクだと感じるようになった。
路面のギャップも最小限の振動でおさめ、ゴツゴツ感や不快な揺れが小さいのが好印象。5人乗りモデルよりも落ち着きがあるのは、ホイールベース拡大によるものだろうか。サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リアがトーションビームと特に変わったものではないが、タイヤが17インチで、天然鉱物のアラゴナイトの結晶から着想を得たデザインのアロイホイールを履いており、適度な重厚感があるのも効いているようだ。
高速道路に入ってからもその落ち着きは損なわれることなく、乗り心地の良さは想像以上。接地感はしっかりとしていながらスルスルとすべるような感覚なのが独特で、近年のシトロエンらしい新世代のマジックカーペットライドが味わえた。
結論として、C3 エアクロス ハイブリッドは、3列シートミニバンの代わりになるとはいえないが、普段はコンパクトで扱いやすいファミリーカーとして使い、ごくたまに7人乗ることがあるというライフスタイルには十分応えてくれるはず。しかも、シトロエンの世界観があふれる内外装で、生活感とは無縁なのも嬉しい貴重な1台だ。
まるも亜希子／カーライフ・ジャーナリスト。 映画声優、自動車雑誌編集者を経て、2003年に独立。雑誌、ラジオ、TV、トークショーなどメディア出演のほか、エコ＆安全運転インストラクターなども務める。海外モーターショー、ドライブ取材も多数。2004年、2005年にはサハラ砂漠ラリーに参戦、完走。日本自動車ジャーナリスト協会（AJAJ）会員。2006年より日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。ジャーナリストで結成したレーシングチーム「TOKYO NEXT SPEED」代表として、耐久レースにも参戦。また、女性視点でクルマを楽しみ、クルマ社会を元気にする「クルマ業界女子部」を吉田由美さんと共同主宰。現在YouTube「クルマ業界女子部チャンネル」でさまざまなカーライフ情報を発信中。過去に乗り継いだ愛車はVWビートル、フィアット・124スパイダー、三菱自動車ギャランVR4、フォード・マスタング、ポルシェ・968、ホンダ・CR-Z、メルセデス・ベンツVクラス、スズキ・ジムニーなど。現在はMINIクロスオーバー・クーパーSD。