今回撮影した「インサイト」は2代目であり、初代は1999年9月に発表された。徹底的な高効率を目指したコンパクトカーで、1リッター3気筒ガソリンエンジン＋ハイブリットシステム（IMA：Integrated Motor Assist）、アルミフレーム、フルカバードのリアホイールなどが採用された。車重はわずか820～850kgに収まり、燃費は32～36km/L（10・15モード、以下同）だった。しかしあまりに実験車的なニュアンスが強く、乗車定員も2名に限定されていた。

　2代目「インサイト」は意欲的なハイブリット車となった。ハイブリットは特別なものではなく、日常的に使えるクルマでなくてはならないという考えのもと、使いやすさや軽快な走りにこだわって作られた。ハイブリットシステムはシンプルな構成を取るが、それでも28～30km/Lという低燃費を得た。価格は189万円～221万円と、トヨタの「プリウス」の205万円～327万円に比べて低く抑えられている。

　可変シリンダーシステムなどを採用した直列4気筒SOHCエンジンの排気量は1339cc、最高出力は65kWを得ている。モーターの最高出力は10kWだ。モーターはあくまでエンジンの補助として機能する。その代わりにシステムの小型化が徹底的に行なわれた。新設計の薄型モーターは「シビック ハイブリット」比で22％の薄型化と15％の小型化を達成。高出力Ni-MH（ニッケル水素）バッテリーは出力と耐久性を向上させ、モジュール本数をシビック ハイブリットの11本から7本へ削減。約31％の小型化と約35％の軽量化を実現した。これらの小型化により、バッテリーとPCUを荷室下へ配置することが可能になった。

　トランスミッションは高効率なCVT（ホンダマルチマチックS）を採用。発進時のストール回転数を下げ、より低い回転でクラッチをつなぐ。走行状態に合わせてエンジンとモーターを最適に制御。低速時にはモーターのみで走行し、停車時にはアイドルストップする。また、アイドルストップ領域の拡大やエアコンの省エネ制御などを積極的に行なう走行モード「ECONモード」も用意された。スピードメーターの背景色を変化させることで燃料消費状況を確認できるコーチング機能など、低燃費運転をアシストする機能も装備する。

　安全性の面では、自己保護性能と相手車両や歩行者への攻撃性低減を両立したボディーを採用。サイドカーテンエアバッグや前席用サイドエアバッグも設定。横滑り防止装置「VSA」も装備する（一部オプション）。また、後面衝突時に頚部にかかる負担を軽減する「フロントアクティブヘッドレスト」を全タイプに標準装備した。

　なお、撮影に使用した車両は「L」グレード、ボディーカラーはスペクトラムホワイトパールである。

インサイトのボディーは5ドアハッチバック。トヨタのプリウスにも似たワンモーションシェイプだが、プリウスよりも全長、全幅、全高ともに数cmずつ小さく、5ナンバーサイズに収まっている。車重は1190～1200kgと、プリウス（1310～1350kg）より100kg以上軽い。空気抵抗にも考慮しており、ボディー下部は空気が効率よく流れるようパーツが配置されている

フロントのデザインはホンダの最近の流れを組む逆台形が基本だが、シルバー塗色のバンパーとヘッドライトを視覚的につなぎ、より先鋭的なイメージとしている	リアのコンビネーションランプは鋭角的な三角形のデザイン。バンパーのコーナー部分はかなり大きいが、このランプとうまくバランスしている	ホイール。撮影車はオプションの15インチアルミホイールを装着していた。「L」グレードの標準はスチールホイール
バンパー上のグリルは小さく、バンパー下のグリルは大きな開口部を持つ	ヘッドライト。ロービームはプロジェクタータイプのHIDを装備する	少々分かりづらいが、ロービームを点灯したところ
バンパーコーナー部のウインカー。その下にはエアダクトを備える	ウインカーを内蔵したドアミラー	ストップランプにはLEDを使用している
ドアノブ。撮影車はオプションの「Hondaスマートキーシステム」を装備	テールゲートに貼られた「HYBRID」のロゴマーク	反対側には「INSIGHT」のロゴマーク

エンジンルーム。シンプルなハイブリッドシステムであり、通常のクルマと違った印象はない		エンジンカバーにはハイブリッドである旨が示されている
ラゲッジルーム。トノカバーを引き出した状態	トノカバーは簡単に取り外し可能	トノカバーはラゲッジルーム後端に収納できる
この状態で奥行き850mm、幅940mmの床になる	後席は6:4の分割式	リアシート右側を倒せば長尺物＋3名乗車が可能
両方を倒せばフルフラットのラゲッジルームになる	フロアボード中央を開けるとサブトランクが出現する	フロアボードは下段にもセットでき、荷室の高さが105mm増える
フロアボードを開けた状態。工具などが現われる。かなり広い空間だ	フロア下のボックスを外すとIMAのバッテリーなどが現われる。スペアタイヤは搭載していない	フロア下のボックス。工具や停車板、パンク修理材、エアコンプレッサーなどが収まる

インパネは円形を基調にしたデザイン。スピードメーターとその他が上下に分かれているのが特徴	ハンドルはスポーク部に各種のスイッチを備える	ハンドルの向かって左はエアコンなどの空調の操作系、そしてカーナビへと続く
ハンドルの左スポークにはオーディオリモートコントロールスイッチが並ぶ	その下には電話のハンズフリー機構のボタンが置かれている	ハンドルの右スポークにはマルチインフォメーションディスプレイの切り替えスイッチ
ハンドル左奥のワイパー／ウオッシャーレバー	右奥のライト／ウィンカーレバー	ドアミラー調整スイッチの下の緑色のボタンは「ECON」スイッチ。燃費優先の走行モードになる
シフトレバー。これは通常のオートマチックのみだが、「LS」では7速マニュアルシフトモードが可能	アクセルペダル、ブレーキペダルの2ペダル	オプションのHondaスマートキー。キーを携帯するだけで施錠や開錠が可能だが、非常用のキーが仕込まれている
エンジンスイッチ。車内にスマートキーがあれば、差し込まなくても始動する	VSA（車両挙動安定化システム）のオフスイッチ	ETC車載器は、「Honda HDDインターナビシステム」とのセットオプション

運転席。ホワイトやシルバーなどの明るいボディー色では、黒に近いシートカラーとなる	インパネを上から見る。立体的な構成になっていることが分かる	アームレストもシートと同色。パーキングブレーキはレバー式
アームレースとを開けた状態。小物入れの容量も結構ある	シフトレバーの前にあるカップホルダー	カップホルダーのボックスは取り外し可能
カーナビの下にあるセンターポケット。チケットなどを入れておくのに便利	グローブボックス。上の丸はエアコンの吹き出し口	グローブボックスにはカードホルダーも付いている
リアシート。リアのドアにもカップホルダーを備える	リアセンターアームレストにもカップホルダー	リアシートを倒すためのレバー。左右に装備する
マップランプは、レンズを押すと点灯し、もう一度押すと消灯する	リアの視界。真後ろはそこそこ見えるが、斜め後方は見づらい	カーナビの下にあるアクセサリーソケットと、AV入力端子
助手席側のドア。大きめのドアポケットを装備	運転席側のドア。各ウィンドーの開閉スイッチや集中ドアロックのスイッチがある	フロアに設置された緊急脱出用のハンマー

スピードメーターは運転のエコ度が上がるとグリーンに変化するアンビエントメーター	タコメーターの中央がマルチインフォメーションディスプレイ。さまざまな表示を行なう	ecoガイド。バーの伸びでエコ度をコーチングする
平均燃費履歴。過去3回分の平均燃費を表示する	平均燃費／瞬間燃費。瞬間燃費はバーグラフで表示される	IMAバッテリー残量／エネルギーフローの表示
平均車速。トリップメーターをリセットしてからの平均時速	経過時間。エンジンを始動してから停止するまでの時間を表示	航続可能距離。ガソリン残量と平均燃費を元に算出される

カーナビのディスプレイに表示されるECO評価	同じくECO情報。運転の採点や履歴も表示可能	通常のナビゲーション画面
オーディオソースの選択。もちろんHDDも搭載	HDDのソースの表示。これはグループ表示	同様のHDDのソースの表示。トラック表示