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アウディ、フォーミュラEの新型車両「Audi e-tron FE07」公開 世界選手権に生まれ変わるシーズン7に向け公式テスト開始へ
マシン全体の効率は95％、パワートレーンの重量は35kg未満
2020年11月26日 19:28
- 2020年11月26日（現地時間） 発表
従来はFIA公認のカップシリーズ（世界選手権ではないがFIA公認のシリーズのこと。WTCRやFIAドリフティングカップなどが該当する）として開催されてきた「フォーミュラE」だが、シーズン7と呼ばれる2020～2021シーズンからFIA公認の世界選手権に格上げされ、開催されることになった。FIA世界選手権は「F1」「WEC」「WRC」などのレースがあるが、フォーミュラEもそれらの世界選手権と同等の格式で開催されることになる。
そのフォーミュラEにワークス参戦しているドイツの自動車メーカー「アウディ」は11月26日（現地時間）に報道発表を行ない、同社が2021年の1月にメキシコのサンチアゴで開幕するシーズン7（2020～2021シーズン）に参戦させる新型車両「Audi e-tron FE07」（アウディ・イートロン・エフイーオーセブン）を公開した。
Audi e-tron FE07はAudi MGU05（アウディ・エムジーユーオーファイブ）という新しいパワートレーン（モーター＋ギヤボックス）を搭載しており、250kW（340HP）の出力を発生。同じ出力の内燃エンジンに比べて効率は2倍になっており、そのパワートレーンの効率は95％を超えていると説明した。
Audi e-tron FE07は11月28日からスペイン王国バレンシアにあるバレンシア・サーキットで行なわれる公式テストでデビューし、12月1日まで走り込み、開幕戦が行なわれる南米へ向かうことになる。
記者会見ではアウディワークスチーム代表のアラン・マクニッシュ氏とドライバーのルーカス・ディ・グラッシ選手が登場
報道発表に先立って行なわれたオンライン記者会見では、アウディのワークスチームである「Audi Sport ABT Schaeffler」（アウディスポーツ・アブト・シェフラー）のチーム代表となるアラン・マクニッシュ氏とチームのドライバーとなるルーカス・ディ・グラッシ選手の2人が登場し、FE07とMGU05などの説明を行なった。
アラン・マクニッシュ氏は往年の名ドライバーで、イギリス出身。1990年代には欧州F3000で活躍した若手ドライバーで多くのチームのテストドライバーを務めたが、なかなかF1に上がる機会を得ることができず、スポーツカーなどに活路を見いだした。1998年のル・マン24時間レースで総合初優勝した後、トヨタF1のテストドライバーになり、2002年のトヨタF1の初年度には正ドライバーとしてF1にデビューしたこともあるため、日本のファンにもおなじみの存在だ。その後はアウディのスポーツカープロジェクトに加わり、2008年、2013年にル・マン24時間レースの総合優勝を果たしており、通算キャリア3勝を挙げている。
ルーカス・ディ・グラッシ選手はブラジル出身のレーシングドライバーで、2010年にヴァージン・レーシング（後にマルシアとなり、その後撤退）からF1にデビューしたが、新規参戦チームだったこともあり苦戦。その後アウディのWECのドライバーとなった後、2014年からはフォーミュラEへの参戦を開始し、シーズン3（2016～2017シーズン）で見事チャンピオンを獲得している。その後もアウディのワークスチームに昇格したAudi Sport ABT Schaefflerのドライバーを務めている。
なお、今回の会見には参加してなかったが、もう1人のドライバーは、2017年、2019年、2020年と3度のDTM王者に輝いているレネ・ラスト選手だ。
チーム代表のマクニッシュ氏は「モータースポーツはアウディのDNAであり、この会社の重要な一部だ。今はこのEVの開発に力を入れており、フォーミュラEで開発した新しいテクノロジーをアウディのEVへとフィードバックしており、日々よくなっていっている」と述べ、アウディにとってのフォーミュラEの活動が、「走る実験室」としての役割を果たしており、それを市販車のEVにもフィードバックしていると強調した。
また、ドライバーのディ・グラッシ選手は「フォーミュラEが始まったばかりの頃、このEVのレースが続くなんて誰も信じていなかった。しかし、テクノロジーがどんどん進化して、2台必要だった車が1台になるなど、どんどん進化している。今後は環境保全、気候変動などに対処するためにも、EVの技術は重要で、フォーミュラEは持続可能な社会を実現する助けになると思っている」と述べ、持続可能な社会を実現するためにもEVへの取り組みは必要で、フォーミュラEはそのためにも重要だと強調した。
フォーミュラEでの数少ない競争領域であるパワートレーンの開発に注力。35kg未満で効率95％を実現
今回アウディから発表されたAudi e-tron FE07、およびそのパワートレーンとなるMGU05の主要諸元は以下のようになっている。
Audi e-tron FE07の主要諸元（Audiの資料より筆者翻訳、作成）
| 車両 | 車両タイプ | シングルシーター (ABB FIA Formula E) |
| モノコック | ワンメイク・スパークシャシー（カーボンコンポジット/アルミハニカムコア、クラッシュセーフティ基準（フロント/リア/サイド、CFRP）、Halo | |
| ボディ | ワンメイク・スパーク・カーボンボディ、ワンメイク空力 | |
| モーター/バッテリー | MGU | Audi MGU05 |
| パワー出力（練習走行/予選） | 最大250kW（340HP） | |
| パワー出力（レース） | 最大200kW（272HP） | |
| アタックモード | 最大235kW（320HP） | |
| ファンブースト | 最大250kW（340HP） | |
| バッテリー | マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ製（ワンメイク）、385kg/リチウムイオンバッテリー/52kWh（バッテリー容量）/充電時間約45分 | |
| モーターコントローラー | ボッシュ製ECU | |
| 駆動系 | 駆動輪 | RWD（リア駆動） |
| トランスミッション | 高効率1速レーシングトランスミッション | |
| シフト | 等速ジョイントシフト | |
| シャシー/ステアリング/ブレーキ | ステアリング | ラック＆ピニオンステアリング（リムーバブル/デジタルディスプレイ/パドル/FIAマーシャル表示付き） |
| サスペンション | ロワー＆アッパーウィッシュボーン式フロント/リア独立式、プッシュロッド、フロント：トーションバー、リア：スプリング、ショックアブソーバー（フロント/リア）、調整式スタビライザー（フロント/リア）、調整式ライドハイト/トー/キャンバー | |
| ブレーキ | ハイドロリック方式デュアルサーキットブレーキ、軽量金属製キャリパー、カーボンディスク（フロント/リア）、電気制御方式、ブレーキ・バイ・ワイヤ（リアアクセル） | |
| ホイール | アルミホイール（フロント：9×18インチ/6kg、リア：11×18インチ/7kg） | |
| タイヤ | ミシュラン・パイロット・スポーツ（フロント：245/40/R18、リア：305/40/R18） | |
| サイズ/重量 | 全長 | 5,200mm |
| 幅 | 1,800mm | |
| 高さ | 1,250mm | |
| ホイールベース | 3,100mm | |
| 最低重量 | 903kg（ドライバーを含む） | |
| 性能 | 0-100km/h加速 | 平均2.8秒 |
| 最高速 | 240km/h | |
フォーミュラEではコストがかかる過度の開発競争を避けるため、レーシングカーを構成する多くのコンポーネントは共通化されている。例えば、シャシーにはスパーク・レーシング・テクノロジーズが開発するシャシー（モノコック＋標準空力パーツ）が使われている。現在のシャシーは「Gen2」（第2世代）と呼ばれるシーズン5（2018～2019シーズン）に導入されたシャシーで、Audi e-tron FE07ももちろんこのシャシーをベースに構成されている。また、バッテリーはマクラーレン・アプライド・テクノロジーズ（マクラーレンF1チームも属するマクラーレン・グループの子会社）が開発している共通パーツで、容量は52kWh、重量は385kg、45分でフル充電可能な仕様になっている。
唯一技術開発が許されている領域がパワートレーンで、アウディではAudi MGU05という独自のパワートレーンを開発して、ワークスチームとなるAudi Sport ABT Schaefflerに供給している。こうしたパワートレーンの開発、そしてシャシーなども含めたメンテナンスは、いずれもアウディ・スポーツの本拠地があるドイツ・ノイブルグのファクトリーで行なわれており、日々パワートレーンの開発やソフトウェアの開発などが行なわれている。
記者会見に登場したアウディ・スポーツ Eパワートレーン開発責任者 ステファン・アイヒャー氏は「われわれは2016年にWECへの参戦を取りやめた後、この電気によるレーシングカーの開発に力を入れてきた。現在では多くのマニファクチャラーがこのシリーズに注力している。その中で開発が許されているパワートレーンの開発に力を入れている」と述べ、アウディがパワートレーンの開発に力を入れてきたことを強調した。
また、アウディ・スポーツ Formula Eプロジェクトリーダー トリスタン・サマースケイル氏は「パワートレーンはMGU、ギヤボックス、そしてインバーターなどを非常に小さいパッケージにまとめる必要があるが、重量はわずか35kg未満で効率は95％を超えている」と述べ、アウディが高効率なパワートレーンを開発することに力を入れ、それに成功したとアピールした。アウディによれば、このパワートレーンの最高出力は250kW（340HP）で、0-100km/h加速はわずか2.8秒だということだ。
なお、このAudi MGU05などのパワートレーンはアウディのカスタマーチームとなるEnvision Virgin Racing Formula E Teamの車両にも搭載されて、シーズン7（2020～2021シーズン）を戦うことになる。
アウディによればこのAudi e-tron FE07は、シーズン7（2020～2021シーズン）の開幕戦となるメキシコ共和国サンチアゴ市での市街地サーキットでのラウンド1とラウンド2でレースデビューする計画となっている。また、それに先だって11月28日～12月1日の日程で計画されているフォーミュラEの公式テストでも走行する計画で、そこでメディアなどにお披露目されることになる。
