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ホンダとアストンマーティン・アラムコF1チーム、新型PU「RA626H」と新マシンを公開
ニューパートナーシップ始動発表会開催
2026年1月21日 18:22
- 2026年1月20日 発表
新たなPUを磨き上げ、NO.1を目指す
本田技研工業は1月20日、Aston Martin Aramco F1 Teamとのニューパートナーシップ始動発表会を開催した。
ホンダは、2026年シーズンからAston Martin Aramco F1 Teamにワークスパートナーとしてパワーユニット（PU）を供給することで、FIA フォーミュラワン世界選手権（F1）に参戦する。
発表会では、新Hマークが施された2026年のF1マシンとともに、新型PU「RA626H」が公開されたほか、本田技研工業 取締役 代表執行役社長 三部敏宏氏、Formula One Group President＆CEO of Formula1 ステファノ・ドメニカリ氏、Aston Martin Aramco Formula One Team Executive Chairman ローレンス・ストロール氏が登壇してスピーチを行なった。
三部氏は1964年にF1に初挑戦したことについて「当時、世間からはまだbikeメーカーと見られていたホンダにとって、まさに夢物語のようなチャレンジでした」と語り、1965年に初優勝をしたこと、ウイリアムズやマクラーレンとともに黄金時代を築いたこと、レッドブル・レーシングとともにドライバーズチャンピオンを獲得したことなどを紹介。続けて、「各チーム横一線で新たなスタートを切る今シーズンは厳しい戦いが待っていると思います。しかし、ホンダは新たなPUを磨き上げ、Aston Martin Aramco F1 TeamとともにNO.1を目指していきます」と述べ、新型PUのRA626Hと2026年シーズンの新型マシンを披露した。
ドメニカリ氏は、「本日は私たちにとって非常に特別な瞬間です。自動車業界とモータースポーツの世界における2つの巨人が手を取り合い、勝利を目指して戦う新たな幕開けとなるからです。ホンダが築いてきたレースのレガシーと経験が加われば、これからの日本のグリッドに素晴らしい技術と革新をもたらしてくれると私は確信しています」とコメント。F1ファンが世界で増え続けており、サーキットへの来場者やレース中継の視聴者数、YouTubeの再生回数が飛躍的に伸びていることに触れつつ、「日本はF1にとってさらなる成長の可能性を秘めた素晴らしい国です。そしてホンダが、アストンマーティンとともに今年レースに参戦することは、この国のモータースポーツの可能性を示すものです」と述べるとともに、「ホンダとアストンマーティンとのパートナーシップにより、素晴らしい人材たちの情熱をグリッドに集結させることができるようになります。彼らが共有する確固たる信念と革新を求め続ける飽くなき姿勢こそが、私たちが深く敬愛するものです。そして、その成果を数週間後のサーキット上で目の当たりにできることを楽しみにしています」と期待を語った。
ストロール氏は、「F1にとって決定的な時期に、肩を並べて戦うパートナーとしてこれ以上ふさわしいパートナーは考えられません。アストンマーティン・アラムコとホンダは多くの価値観を共有しています。どちらの企業もモータースポーツへの情熱、革新性、そして成功への強い意志を誇りとしています。それらを突き詰めていけば、レースに勝ち、チャンピオンシップを勝ち取れることを意味しています」と述べるとともに、「日本のファンをがっかりさせないよう、私たちは勝利を目指し、全力を尽くして新たな歴史の一章を築いていきます。この挑戦に挑めることを心から楽しみにしています。これからも応援をよろしくお願いします」と呼びかけた。
F1日本グランプリや2026年の新レギュレーションなどに関する質疑応答
スピーチの後には三部氏とドメニカリ氏、ストロール氏に加え、ホンダ・レーシング（HRC） 代表取締役社長 渡辺康治氏、Aston Martin Aramco F1 Team Chief Strategy Officer アンディー・コーウェル氏が登壇し、質疑応答が行なわれた。
──三部社長に。非常に厳しい経済環境の中でF1に復帰することについて、覚悟や意気込みなどをお聞かせください。
三部氏：ホンダで言うと四輪事業が今厳しい状況にあります。これはまた別途、収益改善やホンダとしてどう戻していくかという話を進めていますが、そうした中で、F1は人と技術を鍛える場として、そして将来の四輪事業の競争力を高める上でも欠かせない取り組みだと思っています。F1は数日単位で結果が返ってくる厳しい環境の中、高速でPDCAを回し続けることが求められます。そこでは、人材の変化に対応する力や課題を突破する力が磨かれます。さらに、電動化が勝負のカギとなるため、電動化やそれにまつわる熱マネジメント、エネルギー制御などの技術は、量産車や将来の強みにつながってくると考えています。そういった意味でも苦しい中ではありますが、今参戦する意味はあると判断しています。また、HRCのF1をはじめとしたモータースポーツ活動についてですが、今まではどうしてもホンダの中でレースはレース、ビジネスはビジネスと、うまくつながっていなかったという反省もあります。今回は、F1をはじめとしたモータースポーツ活動そのものから得られる知見を四輪の商品へ生かし、走りを磨いたスポーツモデルの開発や市場への投入も目指しています。四輪事業の要素の一部という部分も含めて、今後四輪事業にも貢献していくことができると考え、最終的に参戦の判断をしております。これから勝つためには、エンジンのパワーだけでなく、今年から重要になる電動化技術もかなりハイレベルなものでないと勝てないと思っています。電動化の時代に、電動化技術が世界トップであるということを示し、それがホンダブランドにも直結するといったところも含めて、今後ホンダのモータースポーツを継続し、新しい時代の優位性のようなものを築いていきたいと考えています。
──日本でのモータースポーツ、F1を今後盛り上げていく方法やアイデアなど、今お考えのことはありますか。
三部氏：日本のモータースポーツもスーパーGTやスーパーフォーミュラを含めていろいろありますけれども、それらも引き続き盛り上げるために、われわれとしても競争力あるクルマを導入し、ライバルと良い戦いをすれば必ず盛り上がっていくと思っていますので、そのあたりを継続していきます。それから、今日の発表であるF1は、久しぶりのワークス体制での参戦になります。まだスタートしてみないとどういう結果につながるのか分かりませんが、そんなに簡単には勝てないと思っています。われわれはそこからまた勝ちに向かって努力していく部分も含めて、ファンの皆さまに『あきらめない』というモータースポーツとしての価値を訴求できると思っておりますので、引き続き、皆さまとホンダのモータースポーツ活動を応援していただければと思います。
渡辺氏：おかげさまでF1日本グランプリの今年のチケットもすでにほぼ完売ということで、モータースポーツの認知がどんどん高まってきてはおります。しかし、やはり若い方々にもっと知っていただく、むしろモータースポーツを知っていただく機会をどんどん作っていくということで、2025年はお台場でデモ走行をしました。2026年もいろいろとまた新しいイベントを考えておりまして、間口をどんどん広げていきます。それから、われわれが今やろうとしているのは、HRCブランドを使っていろいろな商品を展開し、お客さまに身に付けていただいたり、持っていただいたりすることで、少しでもレースのことを知って、興味を持って、サーキットに来ていただくということです。それからやはり大事なのは、日本のドライバーがどんどん活躍するということが日本のモータースポーツにとっては非常に重要だと思っています。総合的に、ここにいるメンバー全員で、日本でのモータースポーツがさらに盛り上がるように努力していきたいと思います。
──ドメニカリさんが感じる2026年の日本グランプリへの期待をお聞かせください。
ドメニカリ氏：日本グランプリに関してですが、いつも非常に素晴らしいイベントだと感じています。まず、日付をシーズン末からシーズン初頭に変えていただき、2025年は素晴らしい成功を収めました。2026年ももうほぼソールドアウトということを聞いています。私たちが感じるこのパッション、特に鈴鹿に行くときのパッションは非常に特別なものを感じます。お客さまは非常に礼儀正しく、そして全員ドライバーを応援してくれる。グランドスタンドでドライバーと会うときも、とても楽しんでくれます。
私からのメッセージとしましては、皆さまと鈴鹿でお会いするのを楽しみにしています。おそらく非常に高いパッションを持ってくださっているでしょう。そして、アストンマーティンとホンダの皆さんからの後押しがあって、大きな助けとなるのではないでしょうか。アストンマーティンのグリーン、そしてホンダの色が、おそらく鈴鹿でたくさん見られるのではないかと期待しています。以前も申し上げた通り、日本の方々はどのチームにも、どのドライバーにも応援をしてくださっているので、グランプリ全体のエクスペリエンスは素晴らしいものになるのではないでしょうか。鈴鹿では何でも可能だと思っています。ですから、クルマを最大限まで操って素晴らしいレースをしてくれると思います。
──3週間後にバーレーンでオフィシャルテスト、プレシーズンテストが始まりますが、2026年は大幅にレギュレーションが変わる中で、現状はどのように手応えを感じているでしょうか。また、課題を感じていることがあればお聞きしたいです。
コーウェル氏：テストに向けて、シルバーストーンでも、HRCの拠点であるSakuraでも、同様のテストを進めています。新しいワークスのパートナーシップに関して、エキサイティングでワクワクしています。ホンダとアストンマーティンの協力となりますので、かなりタフなターゲットを設定して勝ちたいのです。F1はモータースポーツの頂点であり、チャレンジングでもあります。集中してできるだけ問題を解決し、マシンのトラックでの挙動を確認できれば、修正が入ると思います。最新の技術が集まるこのマシンを一緒に作っていくのはなかなか難しいことです。誰もが良いパフォーマンスを出せるように努力しています。ホンダさんと一緒に取り組むことはエキサイティングであり、楽しんでいます。
渡辺氏：2026年のレギュレーションは、技術的に難易度の高いチャレンジングなレギュレーションになっています。われわれは、難しいからこそチャレンジしていきたいと思っています。今ちょうど、このタイミングでも、Sakuraでテストに向けた信頼性の確認がベンチで回っているところです。とにかく実走テストに向けて時間はないですけれども、万全を期して準備を進めていきたいと思っています。今年から新しいパートナーであるAston Martin Aramco F1 Teamと組み、新しい燃料、新しいオイル、全てが新しいという状況の中、1つひとつ目の前のことを積み重ねていって、しっかりとした準備を進めるようにしているところです。
──新シーズンのパワーユニットに関して、可変圧縮比という話題が非常に注目されています。これについての率直な感想をお聞かせください。
渡辺氏：2026年からの新しいレギュレーションなので、運用や解釈の仕方などについてさまざまなことを議論していますが、個々の議論についてのお話は差し控えさせていただきたいと思います。いずれにしても、われわれはレギュレーションにフィットする形で、PUをしっかり開発していくということに変わりはありません。レギュレーションの中に全てが細かく書いてあるわけではないと思いますので、新しいレギュレーションの中で、各マニュファクチャラーやサプライヤーが圧縮比に限らずいろいろな技術の可能性を考えるということはレースの一部であると思います。それが良いか悪いかというのも、レギュレーションを管理しているFIAが裁定することになると思います。ホンダのいろいろなアイデアがあれば、それをレギュレーション上でどうなのかとその都度FIAに尋ねて、OKかNGかを判断してもらうということになろうかと思いますので、われわれとしてはFIAの裁定に準じて開発を進めていくということになるかと思います。
コーウェル氏：圧縮比については新しい規制が入ってくるとなると必ずホットトピックになります。全てのチーム、マニュファクチャラーは、それを達成しているか、どうできるか、パフォーマンスをどのように限界まで引き出すか、チャレンジしているかと思います。そして、FIAがレギュレーションに適合しているかどうか確認されるかと思います。
──2026年は日本人ドライバーがF1から姿を消しました。日本人ドライバーに欠けているのは何か、優勝するために欠けているのは何か、そして日本人の若者に期待するものは何か、教えてください。
ストロール氏：2026年は岩佐がリザーブドライバーとして参加します。素晴らしい方だと思いますが、F1の特性でもあるのですがグリッドは22席しかなく、2026年に参戦するのはなかなか難しいかと思います。日本では素晴らしいチャンピオンシップがあって、良い基盤ができているかと思います。今回のコラボレーションでホンダと組んで、さらに新しいつながりまでもできるかと思います。
欠けているところとしては、適切なチャンスと、レジリエンスを持つことでしょうか。世界では国を代表しているドライバーがいることで、新しく若者を引きつけるというチャンスにもつながりますので、岩佐さんにはアストンマーティンのリザーブとしてぜひ成功してもらいたいですし、デビューしてもらって、参戦していただきたいです。
たくさんの可能性があるというわけではないので、ミスをしたらさらに可能性は少なくなっていきます。それがスポーツの性でもあります。そして、アストンマーティンに関しては、優秀な若いドライバーをF1に招いていくという育成プログラムが数年前から開始されています。これに関して、ホンダとのパートナーシップによって、アストンマーティンのファミリーだけではなく、日本人のドライバーも育てていきたいと考えています。WECもありますし、GT3もGT4もあります。F1だけではなく、若いドライバーが参戦できるカテゴリーがたくさんあるので、若いドライバーの発掘もチャレンジしていきたいです。
コーウェル氏：どちらかというとエンジニアの方が仕事の数としては多いので、もし日本人の若い方々で非常にエキサイティングなエンジニアリングの技術の世界に入りたいという方がいらっしゃいましたら、ぜひF1を目指していただきたいと思います（笑）。
