ホンダ新型「インサイト」試乗 バッテリEVに生まれ変わって感じたこと

BEVへのソフトランディング（緩やかな移行）を担う新型インサイト

　4代目となるホンダ「インサイト」がいよいよ公道デビューした。クロスオーバーSUVでの登場、そしてBEV（バッテリ電気自動車）であることなど、これまでの「インサイト」とはまるで違う路線を歩むことになる。

　さらに中国で生産されること、そして日本における販売計画台数を3000台限定となるなど異例な1台。すでに1/3くらいは売れているというが、エンドユーザーに届いている数はそれよりも少ないようだ。

シャープなラインを駆使したデザインのクロスオーバーSUVスタイルとなった新型インサイト。駆動方式は2WD（FF）

ボディサイズは4785×1840×1570mm（全長×全幅×全高）。ホイールベースは2735mm。車両重量1770kg。最小回転半径5.9m

　のっけから消極的な面が見え隠れする「インサイト」ではあるが、この事態はBEVの「ホンダ ゼロシリーズ」のSUVとサルーンの企画が頓挫したことにもつながっていたりする。

　実はこの「インサイト」に課された命題は、ICEに慣れ親しんできたユーザーに対し、BEVへの架け橋となることだったという。「ゼロシリーズ」へ乗り換えるにはハードルが高すぎることを懸念した結果がそれだ。これまでの自動車のテイストを残しつつ、BEVへのソフトランディングをしていこうという考えがあったようだ。

試乗車の装着タイヤはコンチネンタルの「ウルトラコンタクトUC6」でサイズは前後とも225/50R18

　そんな思惑を聞いたのちに「インサイト」を見ると、たしかにこれがICEのクルマであったとしても違和感はないかなと思えてくる、なじみのあるクロスオーバーSUVのスタイルだ。

　シャープなラインを描き、四隅をスパっと切ったデザインは空力的配慮の結果か!?　ドアノブもフラッシュアウターハンドルを採用することで凹凸を少なくしているし、リアハッチのガラスはボディのラインと同じ曲線を描くように複雑に湾曲しているところも好感触だった。

日本初導入となるボディカラー「アクアトパーズ・メタリックII」は4万4000円高となる

　インテリアは水平基調のデザインが施され、オーバル形状のステアリングが与えられているところがポイントのひとつ。乗降性、そして視界の広がりにひと役買っている。その奥に潜むのが9.4インチのデジタルグラフィックメーターだ。

水平基調ですっきりとした視界

シンセティックレザー楕円ステアリングホイールを備える

エレクトリックギアセレクターを採用。ドライブモードはSPORT/NORMAL/ECON/SNOWの4つが用意されている

運転席メーターは9.4インチの横長ディスプレイ

ヘッドアップディスプレイは見やすい

　インパネと一体化した超薄型メーター内には、必要な情報がきちんと表記されており、これまでのクルマのように使い勝手は変わっていない。さらに、それをサポートするように11.5インチ相当のヘッドアップディスプレイも備えており、ナビ情報などをしっかりと与えてくれる。

インテリアカラーはブラックのみ。フロントシートとリアシート（左右席）のメイン部に本革を、その他の部位は合成皮革を使用。しっとりとした手触りで室内に上質感をもたらすほか、前後席ともヒーター機能付き。また前席はベンチレーション機能も備える

ラゲッジスペースはカーゴリッドで上下に区切れる2段構造を採用。リアシートを倒せば長尺物の積載も可能となる。また、荷物を隠して防盗性を高める格納可能なパーセルカバーも標準装備する

　ここまでシンプルな見た目ながらも、得られる情報に濃さがあるところが魅力的。そもそもはセンターディスプレイにすべての情報を集約しようという案もあったようだが、それは時期尚早と判断したという。

　このほか、フロントドア内とインパネ下部に内蔵された輻射熱を放出するインテリアヒーターを備えていることや、パネル操作で香りを変更可能なアロマディフューザー、そしてBOSEプレミアムサウンドシステムを標準装備していることも「インサイト」の特徴のひとつ。五感で楽しませようと狙うあらゆる仕掛けが面白い。

アロマカートリッジは、「BRIMMING VIGOR（標準装備品）」「GENTLE WIND」「SERENE ASPIRATION」「INTENSE WILDERNESS」「TENDERLY PLEASURE」「LIBERATE SPRING」の全6種類がある

アロマカートリッジは3種類まで装着でき、ディスプレイで選択可能。自分好みの香りで新感覚のドライビングプレジャーを体感できる

アンビエントライトはさまざまなシチュエーションをテーマにしたカラーを用意している

過敏すぎない応答性のパワーユニットが気持ちいい

　走らせてみるとサイズ感はなかなか扱いやすい。ボディサイズは4785×1840×1570mm（全長×全幅×全高）と日本の道にまずまず合致している。目線の高さも程よくあり、狭い道でも取りまわしがしやすかった。

過敏すぎない応答性のパワーユニットだが、全域でICEでは得られないリニアさを感じられる

　動力性能はBEVらしさを押し付けるのではなく、よく躾けられた過敏すぎない応答性のパワーユニットが心地いい。それでいて全域でICEでは得られないリニアさも感じられる。最高出力150kW（204PS）、最大トルク310Nmは必要にして十分以上だ。

搭載する駆動モーター（MCF62）は、最高出力150kW（204PS）/4621-4900rpm、最大トルク310Nm/90-4621rpmを発生。WLTCモードでの一充電走行距離は535km

　また、スポーツモードでは音の演出も行なわれるが、プレリュードやスーパーワンのようにステップシフトを行なったりはしていない。あくまで段付きがなく、けれども高揚感を味わえるような音の演出も嬉しい。

　足まわりは程よくしなやかな感覚。車重1770kgだと無理に引き締めそうなものだが、そうとはせずに首都高速のワインディング区間をヒラリヒラリと駆け抜けていくマナーのよさがある。それでいてグラリと来ない減衰も備えているところはさすが。これがBEVならではの低重心のおかげなのか、乗り心地も走りもバランスがいい。日本のテスターが中国に出向き、仕立てを拘った効果なのかもしれない。

足まわりは程よくしなやかでワインディング区間もヒラリヒラリと駆け抜けて行ける

　リアはアクスルビームでこのテイストが出せたのもさすがだ。その上で、前述したサウンドや香り、そして若干の未来感が得られるコクピットなど、やりすぎていないBEV感が絶妙に思えた。

　ただ、残念だったのは急速充電が80kWまでしか対応していないこと。150kW対応がある現在では物足りない。まあ、バッテリには優しいシステムともいえる訳だが、これは改善の余地ありだろう。

BEVならではの低重心のおかげか、乗り心地も走りもバランスがよかった

　そもそも「インサイト」というクルマの初代は、ホンダ初の量産ハイブリッドカーとして誕生した1台だった。アルミボディで2名乗車、さらにはリアのタイヤ＆ホイールをスカートで覆うなどの努力を行ない世界でナンバーワンの燃費を達成しハイブリッドカーの世界を切り開いた。そこから4ドアになり、一般的なハイブリッドカーとして世の中に浸透していった過去がある。

　それを振り返ると今回の4代目もまた、BEVへの入り口を切り開くためにやってきたと思えば腑に落ちる。飛び道具的なスペックがある訳じゃないし、誰もが分かるようなギミックがある訳でもない。けれども、手法は違えど世の中のICEファンたちを少しでも振り向かせるための努力が感じられる。

4代目となったインサイトもまた、BEVへの入り口を切り開くためにやってきた1台なのかもしれない

　ホンダは今、ゼロシリーズの頓挫（ゼロαのみ残っている）があり厳しい状況ではあるが、ホンダのBEVが終わった訳じゃない。このクルマから、じっくりと地に足を着けて再びやり直せばいいじゃないか……。そんな思考のきっかけを与えてくれた貴重な1台だった。