NAOさんのDIYでクルマいじり

　雪道大好き人間の筆者がブリヂストンのスタッドレスタイヤ「BLIZZAK REVO GZ（ブリザック レボ ジーゼット）」を履いてあちこちに行ったため若干連載の間隔が開いてしまった。第14回はフロアの静音化をお届けするが、お時間があったらREVO GZの記事について読んでいただければ幸いだ。

【特別企画】“Wで止まる”スタッドレス「BLIZZAK（ブリザック）」をミニバンで試す（前編）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121212_578114.html

【特別企画】“Wで止まる”スタッドレス「BLIZZAK（ブリザック）」をミニバンで試す（後編）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121221_579572.html

　床面積が大きいミニバンは、フロアカーペットも当然ビックサイズ。作業はかなり大変だが、大掃除・天日干し・静音化・ダイエット効果とよいことずくめのフロア静音化に早速チャレンジしてみよう

ドア、壁、ダッシュ裏、バルクヘッド、仕上げはフロアの静音化

　前回エンジンルームやダッシュボード裏を制振防音施工した訳だが、苦労に見合った効果はすぐに体感でき、エンジンルームがちょっと遠くに行ったかのように車室内の快適度が増した。まあ、あれだけ苦労して時間と手間を掛けて効果がなかったら大変な訳だが（笑）、フロントドアを施工すればリアドアが気になり、リアドアを施工すればバックドアが気になり……まさに静音施工もチューニング。

　絶対的な騒音レベルももちろん大切だが、クルマ1台まるごとでのバランスも非常に重要だ。特に何もしなくてもミニバンとしては相当静かなヴェルファイアだが、全ドア、サイドパネル、そしてエンジンルームとカウル部まで静音化したことにより、フロアからの侵入ノイズが相対的に気になってきた。フロントシートを取り外すだけでも何重にも被せられた化粧パネルに苦しめられたのは記憶に新しいが、体調・スケジュール・天候の3点セットを整え気合いを入れてチャレンジしてみたい。面積が大きいので作業は大変だが、理屈はドアなどのデッドニングと変わりない。標準状態で防音材などが施工されている個所はメーカーが「ここはウルサイ」と認定している場所なので徹底的に施工し、それ以外の場所も小遣いとスペースの許す限り部材を敷き詰めていく。

　筆者の場合面積の○％に施工すれば効果は○○％だとか、そんなことは気にしていない。“出来る限りの施工をしたぞ！”という達成感も大きな楽しみであり、コスト面からメーカーではやらない手間を掛ければ掛けただけ効果として返ってくるのが面白い。制振材は重点個所のみではなくフロア全体に施工し、ニードルフェルトもフロアまるごと全体に敷き詰める。厚さの関係から内装材の収まりがわるくなる場所もでてくるが、そこは智恵と勇気と腕力で工夫しよう。

フロアパネルにアクセスするため、いつものように各サイドステップを取り外す。バキバキ……バキバキ……今回も買い置きしてある予備クリップが大活躍の予感

外部に貫通しているスルーホール＋ゴムプロテクター部分は、配線とともに騒音も通してしまうため最初から防音対策されている

ワッセ、ワッセとフロントシートを取り外し、今回はシート下に埋まっているコンピュータ類も一旦取り外す。シートの取り外しは第11回を参照されたし

エアコンダクト周辺も最初から念入りな防音施工がされている個所。なにしろ空気が流れるダクトなのだから、空気の振動である騒音も広がってしまう

助手席とセンターコンソールボックスを取り外した状態。シートは想像以上に重くて大きいので、とにかくケガと破損事故にご注意を

足下のマットとスチロールを持ち上げると、フロアの鉄板がコンニチハ。かなり厚みがあるため叩いても共鳴しないが、念入りに防音したい個所だ

使用部材は事前に十分用意しておこう

　20m巻きのニードルフェルトはコストパフォーマンスが抜群によいのだが、普段見える場所に使うと綿ぼこりが飛びまくったりドンドン毛が抜けて周囲が汚くなるなどの問題がある。またほかの吸音材と比較して潰れにくいため、もともと余裕のない場所に無理に敷くと内装が元に戻せない場合もある。

　大きな空間に押し込むような用途には向いているが、フロントシート下のような複雑な場所にはエプトシーラーやシンサレートといった比較的高価だが潰れ率が高く、高性能な素材が使いやすい。内装バラシは時間・体力ともに相当パワーが必要であり、また何度も何度も分解を繰り返すと内装が傷むためできれば一発で決めたい。各種部材も予め必要量を見繕って手元に用意しておこう。バラしてみて初めて見つかる隙間や空間、ここは騒音源に違いない……というポイントなどを発見すると、ついつい予定量よりも多く施工したくなるのは人情か。

　筆者宅は歩いて1分の近所にカー用品店があるため、作業中に「もうちょっと盛りたいな……」と思うとコストを忘れて買いに走ることも多々ある。とはいえ在庫定数の関係から店の在庫を買い占めても足りない場合もあり、この場合泣く泣く半端な状態でフタを閉めるか、別の店まで買いに走ることになってしまう。何れにしても防音材類は保管していて腐るものでも無し、余ったら「次のクルマで使えばいいや」ぐらいの感覚で多めに用意しておくのがよいだろう。

1995年に日本の高級セダンが初採用し、今では世界中で使われているという薄くて軽くて高性能な断熱吸音材シンサレート。ちょうどパッケージの切り替え時期に購入したため、写真は旧バージョン

こちらはロールで買ったニードルフェルトよりも柔らかく、デッドニングに適した吸音材。毛の飛び散りも比較的少ない

定番中の定番、エプトシーラー防音シート。施工のしやすさと防音性能は折り紙付きだ。発泡ゴムなので相当な薄さまで潰れて密着できる

シンサレートは吸音だけでなく断熱材としても優秀なので、フロアに敷き詰めれば車中泊もかなり快適になるはず。ニードルフェルトとは違い、繊維の飛び散りもない

ブチルゴムを使った製品は開封してからしばらくゴム臭いので、ちょっと換気するのがお勧め。特にフロア全体に施工するような場合は必須作業かも

レジェトレックスはアルミとブチルゴムが貼り合わさっている。そのため、フッ素加工のハサミでもすぐベトベトになり刃も痛みがち。筆者はゴツめの鉄板用ハサミでザクザク切っている

床フレームの上に、レジェトレックスとエプトシーラーを貼り付け、そしてシンサレートを敷き詰める。かなりモコモコに見えるが、ギューっと潰れるので大丈夫

エアコンダクトの影響を受けないように金属フレームで浮かされていたコーナーセンサーASSY類はちょっと移動させて仮固定。エアコンダクトもできる限り遮音したい

予想どおりスチロール製の床が浮き上がってしまったが、慌てず騒がず体重でぐーーーっと防音材を押しつぶしして時間を掛けて元に戻していく。多少カットした部分もある

センターコンソールボックスを取り外して走行すると、トランスミッションの動作音が思いっきり聞こえてくる。ここも念入りに防音したほうがよさそうだ

中途半端に余ったシンサレートなどは、外部から音が入ってきそうな隙間に手当たり次第に突っ込んでおく。まあ、ここまで来るとオマジナイのようなものだ

小一時間格闘して、なんとかフロントシート下が元通りの状態になってきた。やりなおしは避けたいので、ハーネスの取り回しなどしっかり確認しよう

せっかくなので運転席付近の大掃除と配線整理

　最も乗車頻度が高い運転席付近は、どうしても汚れがたまりがち。増築増築を繰り返した各種モニターや機材類のハイダウェイユニットにインバーターにドラレコにチューナーにアレやコレ、助手席や後席に一切ゴチャ感を出したくないので無理矢理機材を押し込まれた運転席シート下は、もはやスパゲッティ・カオスと呼ぶにふさわしい状態。二度とイジることはないと思っていたこの部分だが、フロア静音化のためならば仕方がない。嫌々……ではなくて気合いを入れて作業に取りかかる。えー、はい、、、うん、やっぱりやめておけばよかったかも（笑）。

ボルトを外し、ハーネスを外し、運転席シートを持ち上げて……見なかったことにしてシートを元に戻したくなるスパゲッティ・カオス配線状態。ディーラーに頼んだら断られるレベルか（笑）

　AC100V系とアンテナ系とアナログオーディオ系と、それぞれのハーネスをゴチャゴチャに混ぜたらノイズが乗ってヒドイ目に遭うのは子供でも分かること。当然、最初に各種機材を設置した際はできるだけ影響が出ないよう気をつけて配線したつもりだ。ところが、機材の追加、機材の交換、アンテナの交換などなど歴史が積み重なるにつれ、結局運転席シートを取り外してみたらご覧のような有様に。我ながら、ヒドい（笑）。いい機会なので全てのコネクタを一旦外し、掃除機も掛けた上で可能な限り配線を正常化していく。

　最近は国内メーカーのカーAV撤退縮小が続き、地デジチューナーからはコンポーネント出力が省略され、カーモニターもRCA接続（コンポジット接続）のみの安かろうモデルだらけ、それどころか国内ブランドのカーモニターは選択肢が極めて少なくなってしまった。カーナビがなくてもスマホ/PND（Portable Navigation Device）で満足できる人が増えているご時世だから仕方がないのだろうが、筆者としては何とも残念な限り。地デジにしても、一度コンポーネント接続の画質を知れば、コンポジット接続にはとても戻れないと思うのだが。このモニターたち、大切に大切に使わなくては。

都合5系統の映像をRCA/コンポジットに加えてHD/コンポーネントでマトリックススイッチャーに接続、フロントカメラ/バックカメラも分配し地デジアンテナは8系統、まあこうなるでしょう

気をつけて綺麗に乗っているつもりでも、ドライブのお供＝お菓子類がポロポロと落ちていた。お掃除お掃除

運転席フロアには、アスファルトシートが2枚重ねて施工されていた。ペダル操作でかかとを床に付けた際に、妙な振動を伝わりにくくするための配慮だろうか

そして、2列目と3列目のフロアもバッチリ静音化

　ヴェルファイアのリアフロアはほぼフラットで、2列目シートは大きく前後に動かせるため椅子を取り外すことなくフロアパネルまでアクセスすることができる。3列目シートは跳ね上げればじゃまにならない。作業しずらい点としては全面に敷き詰められている固いスポンジシートと1枚目のカーペットが巨大すぎて、取り外し・取り付けしようとしてもなかなか言うことを聞いてくれないこと。仕方がないのでカッターでちょっとだけ分割してみたところ、作業しやすくなった。一番上のカーペットもあることだし特に副作用はないだろう。今回はもともと入っていた固いスポンジシートを活かすことにしたので、リアフロアについてはエプトシーラーとシンサレートを省略し、レジェトレックスとニードルフェルトのみを全体に施工した。ニードルフェルトはホコリ状の糸くずが飛び散りクシャミが出るのでマスクをするのが吉。

　フロントシートの脱着などを含め、ざっと3時間ほど掛かった重労働。結果は皆さんの想像どおり、ちょ～満足！長距離ドライブがますます快適になりそうだ。さて、次回は我が家に新しいセカンドカーが仲間入り。果たしてどんな洗礼を受けるのか、お楽しみに！

シートレールの端にある化粧カバーとカーペット接続部の化粧カバーを取り外し、1枚目のフロアカーペットを引っ張り出す。かなりの力仕事だ

2枚目のフロアカーペットをめくると、固いスポンジマットが現れる。乱暴に扱うとバキッと割れてしまうので無理は禁物

フロアの鉄板とご対面。ペタペタ、グリグリとレジェトレックスを貼り付けていく。時折空いている小さな穴（サービス用？）も、構わず埋めてしまった

サブタイコの真上にあたる部分には、制振材がこんもりと貼られていた。コンピューター解析で最適な位置に最小限だけ施工してあるのだろう

3列目フロアも同様にレジェトレックスを貼り付ける。2列目と同様、要所要所に制振材が最初から施工されていた

シートレールの幅に合わせてニードルフェルトをカットして敷いていく。ちょっと大きめに切ったので波打っているが、上から押しつぶされるので大丈夫

こちらも同様に形に合わせてカットしたニードルフェルトを敷き詰める。セダンに比べればはるかに作業が楽だ

想定どおり、厚みが増えたのでなかなか固いスポンジが元の場所に収まらない。内装用ヘラなどを使って、根気よくギューギュー詰め込んでいく

レジェトレックス、ニードルフェルトの上に固いスポンジシートを戻し終わったところ。爽やかな写真だが、筆者は汗だく

3列目を作業する際は、左右の内装パネルも外してしまった方が作業しやすい。こんな感じの隠しネジを攻略しつつ、クリップをバキバキ外していく

シートレール端の化粧カバーを取り付ければ完成。アイボリー色のモコモコしたカーペットはだんだん汚れて黒ずんでしまうが、高圧洗浄機で洗って天日干しすると新品状態になるのでお試しあれ

1つ前の愛車、NE51エルグランドで作業した際の写真。10年に1度の嬉しい重労働といったところか

クルマの前後左右をぐるっと1周静音化したことで、ますます快適な家族の移動リビング空間へと進化したヴェルファイア。冬も快適にドライブしまくるぞ

今月のおまけ：日頃のメンテナンスしてますか？　2万km弱の走行で、エアフィルターはこのとおり。各部のメンテは大切です

※クルマいじりは自己責任で。無理な改造は事故や故障、怪我の原因となる場合があります。もちろん、違法改造はやめましょう。