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アウディ、新型「RS 5」受注開始 アウディスポーツ史上初のハイパフォーマンスPHEV
2026年9月30日 00:00
- 2026年9月29日 受注開始
- RS 5：1550万円
- RS 5アバント：1575万円
アウディ ジャパンは9月29日、プレミアムミッドサイズセグメントの「A5」に、ハイパフォーマンスPHEV（プラグインハイブリッド）モデルとなる「RS 5」と、ステーションワゴンタイプの「RS 5アバント（Avant）」の受注を開始した。価格はRS 5が1550万円、RS 5アバントが1575万円で、発売は10月20日。
新型RS 5、RS 5アバントは、これまでRSモデルが培ってきたハイパフォーマンスに、高性能で高機能な電動化テクノロジーを融合させた、アウディスポーツ史上初のPHEVモデル。
デザインとパフォーマンスを妥協なく融合したエクステリア＆インテリア
エクステリアは、伝説的なAudi Ur-quattro（初代quattro）の血統を感じさせるダイナミックなデザインが特徴。ベースモデルのA5から前後ともに左右各45mmずつ拡幅したワイドボディと、ダークハウジングのマトリクスLEDヘッドライトにより、ひと目でRSモデルと分かる存在感を実現。サイドビューは大きく張り出したブリスターフェンダーが力強さを強調させた。
フロントは、立体的なハニカム構造のシングルフレームグリルを中心に、ダークトーンのマスクがエアカーテンと一体的につながることで、デザインと空力性能を両立。また、フロントフェンダー後方には、高い空力性能と精悍な外観を両立するエアベントが設けられている。
リアセクションは、空力を考慮した垂直フィン付きディフューザーを備え、その中央には、モータースポーツモデルを想起させる縦型の赤色リフレクターを配置。左右に振り分けられたダーククロームのオーバルテールパイプは、ドライビングモードに応じてサウンドが変化させるほか、レーシングモデル「Sport quattro S1」や「S1 e-tron quattro Hoonitron」のデザイン要素を取り入れて、アウディのモータースポーツヘリテージと機能美を凝縮した迫力のあるスタイルに仕上げている。
インテリアは、スポーツ走行を前提とした機能性と、日常での快適性を両立。ハニカムキルティングを施したSスポーツシートは、強い横方向サポートを確保しながらも、電動調整機能やマッサージ機能が備わり、長距離移動時の快適性に寄与。
標準仕様としてレザーフリー素材を採用していて、布や再生ポリエステルから製造されたカスケードクロスや、マイクロファイバーのダイナミカを、シートだけでなくインストルメントパネルやアームレスト、ドアトリムなどにも広範囲に使用している。
オプションのRSデザインパッケージ（レッド、レッドプラス、グレー、サーペンタイングリーン）では、コントラストステッチによる視覚的なアクセントが加えられた、ファインナッパレザー仕様のSスポーツシートも選択可能で、ヘッドレストスピーカーとシートベンチレーション・マッサージ機能を備える。いずれの仕様でもブラックのヘッドライニングが採用され、室内の統一感が向上している。
インテリアの各部には、ダークメタリックバナジウム仕上げの装飾が施され、シフトパドルやエアベント、ドアハンドルなどに統一感を付与。デコラティブインレイは、カーボンやアルミニウムなど複数の素材をオプション設定したことにより、仕様に応じた質感の違いを演出するなど、RS専用のテクスチャーを採用したラップアラウンドインテリアエレメントを施した、従来のRSモデル以上にパーソナライズが可能になっている。
RSステアリングホイールは、フラットトップ＆フラットボトム形状のダイナミカ仕立てで、12時位置のマーカーやロワースポークのレッドアクセントにより、視覚的にも操舵ポジションが把握しやすいデザインを採用。また、ステアリングにはRSサテライトコントロールが組み込まれ、ドライブモードの切り替えやブースト機能の操作を手元で行なえる。また、オプションのRSデザインパッケージ（レッド、グレー）を選択することで、パンチング加工を施したナッパレザーの選択も可能。
MMIパノラマディスプレイは、11.9インチスクリーンのバーチャルコックピットプラスにRS専用デザインが施され、回転数や車速に加えてシフトライトを表示するほか、Gフォース、ラップタイムなどの走行データにもアクセス可能。これらの情報はフロントウィンドウ上のヘッドアップディスプレイに投影され、シフトタイミングの把握にも貢献する。
リアには市販モデルで世界初となる「エレクトロメカニカルトルクベクタリング」を採用
改良したV型6気筒2.9リッターツインターボTFSIエンジンは、VTG（可変ジオメトリータービン）を採用し、最高出力375kW（510PS）、最大トルク600Nmを発生。トランスミッション手前に搭載される最高出力130kW（177PS）、最大トルク460Nmの高出力モーターを組み合わせることで、システム最高出力470kW（639PS）、最大トルク825Nmを発生。0-100km/h加速は3.6秒で、最高速度はオプション装着時で285km/hを達成する（標準で270km/hのリミッターを装備）。
また、25.9kWh（ネット値22kWh）のリチウムイオンバッテリを搭載し、EVモードでの最高速度は140km/h、EV走行換算距離はRS 5が85km、RS 5アバントが83km。本格的なパフォーマンスと日常の使い勝手のよさを高次元で両立させた。充電は普通充電のみに対応し、、標準で3kWの充電ケーブルを付属。別売りのe-tron Charging Kit Plus（8kW充電器）を接続すれば最大8kWでの充電が可能となる。
quattro四輪駆動システムは、新開発のプリロード付きセンターディファレンシャルをアウディスポーツで初採用。ディファレンシャルに駆動トルクがかかっていない状況でも、前後アクスルの結合状態を保持することでトラクション性能を維持でき、例えばドライバーがコーナリング時にアクセルを離したときでも、アンダーステアを抑えてターンインをサポートしてくれるなど効果を体感できる。
さらに、リアには市販モデルで世界初となる「エレクトロメカニカルトルクベクタリング」を採用、新開発のダイナミックトルクコントロールquattroを搭載し、アクセルのオン・オフに関係なく後輪左右のトルク差を最大2000Nmまで瞬時に生み出すことで、走行中のあらゆるシチュエーションでヨーモーメントを制御し、コーナリングパフォーマンスを高めてくれる。
エレクトロメカニカルトルクベクタリングを構成する400V水冷式永久磁石電動モーターは、出力8kW、40Nmの高電圧アクチュエーターとして、15mm/sで反応し、アクセルオフの状態でも自らトルクを生成。左右輪の間で駆動力をダイレクトに転送・最適化することで、車速を保ったまま旋回性能と安定性を両立させてくれる。これにより、オーバーステア方向のリカバリー性能とアンダーステア方向の回頭性能の限界値は高まり、思考と挙動が直結したかのような、新しいハンドリング感覚をもたらすという。
従来のアウディスポーツディファレンシャルは、車輪のスリップを検知してから対処する受動的な制御だったが、新開発のエレクトロメカニカルトルクベクタリングは、ステアリング角、アクセル開度、ブレーキ圧などのドライバーの操作に加え、縦および横方向のG、ヨーレート、スリップ角、速度、路面の推定摩擦係数といった車両の状態を継続的に統合解析し、能動的に予測する制御に進化している。
この制御を実現するのは、ドライビングダイナミクスコントローラー（HCP1）で、与えられた走行状況に対するターゲットディファレンシャルトルクを、周波数200Hz、5mm/sごとに算出。そしてエレクトロメカニカルトルクベクタリングは、この高頻度で更新される制御値を基に、ドライバーの意図と挙動の予兆を先読みして、極めてダイナミックかつ精密なトルク配分を実現し、車輪が滑り出す前に介入する能動的な制御を可能にしたという。
サスペンションは、従来のDRCサスペンションに代わり、ツインバルブ式ショックアブソーバーを備えた「RSスポーツサスペンション」を標準装備。縮み側だけでなく伸び側の減衰力を電子制御で瞬時にコントロールすることで、ピッチとロールを抑制するほか、アウディのこのセグメントのモデルとしては初めて、リアにもセラミックディスクブレーキをオプション設定した。
