ヤマハ、サーキット走行性能を追求した「YZF-R1M」「YZF-R1」

サーキット性能に磨きを掛けたクロスプレーンエンジン

　最高出力200PSを発揮するエンジンは、環境規制に適合しつつ、クロスプレーンの“リニアリティとトルク感”向上を目標に開発。スロットルバルブと燃焼室を近づけるために新作したシリンダーヘッドと、バルブ傘裏狙いの斜流噴射のインジェクターを搭載。これにより低～中回転域の燃焼速度が最適化され、スロットルの開き始めからリニアリティ感を向上させるとともに、トルク感のあるエンジン特性に仕上がっている。さらに、高回転域ではセカンダリーインジェクターからの噴射が加わり良好な燃焼を実現する。

　また、アーム形状を見直し、高回転域でのバルブ挙動特性を向上させるため、フィンガーロッカーアーム式バルブシステムを採用。レースユースでのさらなる高回転化を見据えた限界性能の底上げも両立させている。さらに、高回転域での油圧低下を防ぎ、オイル撹拌によるロス馬力低減を図るべく、各コンロッド大端部へのオイル供給に「センター給油方式」を採用。コンロッド大端、クランクジャーナル、ピストンクーラーへのオイル供給量の最適化が図られ、高回転域でのクランクケース内のオイル攪拌による馬力ロスを低減する。

APSG（アクセル開度センサーグリップ）を織り込んだYCC-T（電子制御スロットル）

　スロットルバルブ駆動を電子制御するYCC-Tには、アクセル操作をスロットルケーブルで伝達する機械式ではなく、電子式APSGを採用。軽量化と優れた操作感を実現。

伝わりやすい“接地感”を主眼にセッティングした前後サスペンション

　エンジン特性に合わせて前後サスペンションのセッティングを最適化。フロントサスペンションは、路面を掴む感触がライダーに伝わるような接地感を持たせることで、ダイレクトかつ素直なハンドリングと軽快感に貢献。また、YZF-R1Mには前後サスペンションを統合制御するERS（エレクトロニックレーシングサスペンション）に加え、フロントサスペンションにガスシリンダーを搭載。ガスによる加圧によりキャビテ―ションを抑制し、減衰力の安定に貢献する。

EBM（エンジンブレーキマネジメント）とBC（ブレーキコントロール）を加えた電子制御システム

　海外仕様の2019年モデルに搭載されていた電子制御システムをすべて見直し、ライダーの好みや走行状況に応じた走行支援のため、EBM（エンジンブレーキマネジメント）とBC（ブレーキコントロール）の2種の制御システムを追加。個々の制御システムが相互に連動してライディングを支援し、マシンの潜在能力を効率よく引き出すことに成功。なお、制御システムに合わせ、TFT液晶4.2インチメーターの表示機能を変更。YRC（ヤマハライドコントロール）モード選択など、ライダーの好みを反映できるようになっている

エアロダイナミクス特性を高めた新設計のカウリング

　優れた空力特性を実現するカウル形状を採用。上体を伏せた姿勢でライダーがカウルの中におさまるよう走行風の流れをコントロールすることで、エアロダイナミクス特性を向上させた。

次世代“R”デザインを主張するLEDデュアルヘッドライト＆新作ポジションランプ

　軽量コンパクトな新型LEDデュアルヘッドライトを採用することで、ハイ/ロービームとも照射特性を最適化し、特にロービーム時の照射性（照射範囲）が大きく向上。さらに厚肉レンズを採用した新デザインのポジションランプにより、外観品質を大幅に向上させた。

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