SUPER GT第5戦富士 予選、第2戦富士同様に8号車 ARTA NSX-GTがポールポジション

GT500のポールポジションを獲得した8号車 ARTA NSX-GT（野尻智紀/福住仁嶺組）

　10月3日～4日の2日間にわたって富士スピードウェイで「2020 AUTOBACS SUPER GT Round5 たかのこのホテル FUJI GT 300km RACE」（以下、第5戦富士）が開催されている。シリーズは全8戦で行なわれるため、今回のレースから後半戦に突入するSUPER GTだが、今シーズンとしては初めて有観客として観客を迎え入れてのレースが行なわれた。

　14時から行なわれた予選では8号車 ARTA NSX-GT（野尻智紀/福住仁嶺組、BS）がポールポジションを獲得。2位は12号車 カルソニック IMPUL GT-R（佐々木大樹/平峰一貴組、BS）、3位は19号車 WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資/宮田莉朋組、YH）。

　GT500はウェイトハンデが軽い車両が上位にきており、ウェイトハンデを燃料リストリクターに置き換えられる50kgより多いハンデ車両はみなQ1で敗退するなど、日曜日の決勝レースでは予選上位となった軽量ハンデの車両が優位になりそうだ。

　GT300でポールを獲得したのは6号車 ADVICS muta MC86（阪口良平/小高一斗組、BS）で、第2戦富士に次いで今シーズン2回目のポールポジションの獲得。2位は31号車 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT（嵯峨宏紀/中山友貴組、BS）。3位は65号車 LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥/菅波冬悟、BS）で、ランキング2位であり、100kgのウェイトハンデ積んでいるにもかかわらずよい順位を獲得した。

　ポイントリーダーの11号車 GAINER TANAX GT-R（平中克幸/安田裕信組、DL）は11位のため、決勝レースではポイントランキング争いにも動きが期待できそうだ。

YouTube 2020 AUTOBACS SUPER GT Round5　たかのこのホテル FUJI GT300km RACE Qualifying

https://www.youtube.com/watch?v=d7wU2ZwPLdk

GT300は、6号車 ADVICS muta MC86（阪口良平/小高一斗組）がポール獲得。ランキング上位は明暗分かれる

GT300のポールポジションを獲得した6号車 ADVICS muta MC86（阪口良平/小高一斗組）

　今シーズンのGT300の予選1回目（Q1）は、A組、B組と2つのグループに分けられて、それぞれの上位8台までが予選2回目（Q2）へと進む形で行なわれている。シリーズランキング上位勢はハンデウェイトが重くなってきているので、それをどう克服して予選で上位に入るかが注目となる。

　A組のQ1でトップタイムをマークしたのは31号車 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT（嵯峨宏紀/中山友貴組、BS）で唯一の1分36秒台をマーク。2位は56号車 リアライズ 日産自動車大学校 GT-R（藤波清斗/ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ組、YH）。3位は前戦のポールシッターだった360号車 RUNUP RIVAUX GT-R（青木孝行/田中篤組、YH）。

　シリーズランキング上位勢では4位にポイントリーダーの11号車 GAINER TANAX GT-R（平中克幸/安田裕信組、DL）、5位にランキング4位の2号車 シンティアム・アップル・ロータス（加藤寛規/柳田真孝組、YH）、6位にランキング5位の52号車 埼玉トヨペットGB GR Supra GT（吉田広樹/川合孝汰組、BS）が入り、着実にQ2へ進んでみせた。

　なお、午前中のフリー走行で3位に入り、上位グリッドが期待された34号車 Modulo KENWOOD NSX GT3（道上　龍/ジェイク・パーソンズ組、YH）はまさかの12位に沈みQ1落ちになってしまった。

　B組のQ1でトップタイムをマークしたのはランキング6位の55号車 ARTA NSX GT3（高木真一/大湯都史樹組、BS）。2位に入ったのは、6号車 ADVICS muta MC86（阪口良平/小高一斗組、BS）。3位は今シーズンからSUPER GTに復帰した7号車 Studie BMW M6（荒聖治/山口智英組、YH）。

　シリーズランキング上位勢ではランキング3位の61号車 SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人/山内英輝組、DL）が4位、ランキング2位の65号車 LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥/菅波冬悟、BS）が5位となった。

　Q2ではトップタイムをマークしたのはウェイトハンデ9kgのADVICS muta MC86で、やはり軽量なクルマが有利という結果を残した。セッションの終盤に驚速のタイムでトップに立つと、最終ラップではさらにタイムを削って2位に0.385秒という大差をつけてポールポジションを獲得した。

　6号車のポールポジションは第2戦富士に次いで今シーズン2回目。2位は31号車 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GTで、こちらも15kgとウェイトは少ない組だ。

　シリーズランキング上位組で最上位は、予選3位に入った65号車 LEON PYRAMID AMG。65号車はすでにウェイトが100kgに達しており、それでいながら3位のスタートポジションはシリーズランキング争いで重要な意味を持つ。

　4位も同じく100kgのウェイトハンデを積んでいる61号車 SUBARU BRZ R&D SPORT。

　ランキングトップで同じく100kgを積んでいる11号車 GAINER TANAX GT-Rは11位になっており、決勝レースではやや不利になりそうだ。予選5位はランキング5位の52号車 埼玉トヨペットGB GR Supra GT。6位は56号車 リアライズ 日産自動車大学校 GT-R。

予選2位は31号車 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT（嵯峨宏紀/中山友貴組）

予選3位は65号車 LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥/菅波冬悟）

GT500のポールポジションは、8号車 ARTA NSX-GT（野尻智紀/福住仁嶺組）が獲得

GT500のポールポジションを獲得した8号車 ARTA NSX-GT（野尻智紀/福住仁嶺組）

　GT500の予選1回目は、ウェイトハンデ選手権とでも言うべき状況になった。すでに第5戦ということで、上位はハンデウェイトが増えており、ハンデが50kgを超えるクルマ重量を燃料リストリクターに置き換える必要がある。これは特にストレートスピードへの影響が大きく。富士スピードウェイではストレートが長いため効果が大きいのだ。

　上位来たのはハンデが軽い車両で、ウェイト0の12号車 カルソニック IMPUL GT-R（佐々木大樹/平峰一貴組、BS）がトップタイムをマーク。2位はこちらも8kgとウェイトが軽い8号車 ARTA NSX-GT（野尻智紀/福住仁嶺組、BS）。そして3位も6kgとやはりウェイトが軽い19号車 WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資/宮田莉朋組、YH）。4位は2kgの24号車リアライズコーポレーション ADVAN GT-R（高星明誠/ヤン・マーデンボロー組、YH）とやはりハンデが軽い車両が上位に並んだ。

　ウェイトが重いクルマで上位に来たのは5位に入った50kgの23号車 MOTUL AUTECH GT-R（松田次生/ロニー・クインタレッリ組、MI）と７位に入った38kgの39号車 DENSO KOBELCO SARD GR Supra（ヘイキ・コバライネン/中山雄一組、BS）で、Q1を突破した。

　日産勢は3号車 CRAFTSPORTS MOTUL GT-R（平手晃平/千代勝正組、MI）が8位で4台ともQ1を突破した。そのほかのランキング上位勢、特に50kgを超えて燃料リストリクターに置き換えられている車両はQ1を突破することができず、日曜日の決勝では後方からのスタートになることが決まった。例えばランキングトップで87kg（実際には50kg＋3段階目の燃料リストリクター）の17号車 KEIHIN NSX-GT（塚越広大/ベルトラン・バゲット組、BS）は最後方の15位だ。

　Q2でも傾向は同じで、やはりハンデの軽い車両が上位に来た。24号車リアライズコーポレーション ADVAN GT-Rがトップタイムをマークし、それを19号車 WedsSport ADVAN GR Supraが塗り替える。しかし、そのタイムを削ってきたのが12号車 カルソニック IMPUL GT-R。さらに、そのタイムを最終ラップに塗り替えてポールを獲得したのは8号車 ARTA NSX-GT。

　2番手の12号車に0.490秒の大差をつけてポールを獲得した。チームとしては第2戦富士以来の今シーズン2回目のポールポジションを獲得した。

予選2位は12号車 カルソニック IMPUL GT-R（佐々木大樹/平峰一貴組）

予選3位は19号車 WedsSport ADVAN GR Supra（国本雄資/宮田莉朋組、YH）