日本EVクラブは6月12日、「中学生電気フォーミュラカー教室」を、東京都世田谷区成城にある都立総合工科高等学校で開催した。

　中学生電気フォーミュラカー教室は、小学6年生および中学生を対象に、自動車と環境・エネルギー問題を考える体験学習型のワークショップ。電気フォーミュラーカー「電気サイド・バイ・サイド」の組み立て実技と試乗がこのワークショップの主たる目的で、全3回の授業が用意される。今回の教室は第1回目にあたり、地球環境・エネルギーについての講義や、モーター/バッテリーに関する講義、フォーミュラカー「電気サイド・バイ・サイド」の紹介、ホンダのハイブリッドカー「インサイト」の試乗などが行われた。

日本EVクラブ代表の舘内端氏

　はじめに、日本EVクラブ代表の舘内端氏がEV（電気自動車）についての概要説明を行った。講義ではEVによる1充電航続距離の世界新記録を達成した日本EVクラブ製作のミラEVを例に挙げ、モーター、電池、インバーターなどEVに必要な部品の紹介を行うとともに、ミラEVは1kmあたり2.4円程度の電気代しかかからないこと、近年は電気自動車のインフラが整い充電設備がさまざまな場所に増えつつあることなどを紹介した。

ミラEVが東京～大阪途中無充電で555.6km走破したことを紹介	ミラEVは三洋電機のリチウムイオンバッテリーを床下に8320本搭載する	ミラEVのインバーター
ミラEVの充電所要時間について。4分充電すると1km走れる計算になる	充電の電気代。1kmあたり2.4円程度の電気代しかかからないため、東京～大阪間（約560km）を走っても1344円しかかからない	近年ではショッピングセンターやビルの地下駐車場などに電気自動車充電用のコンセントが存在する

日本EVクラブの椛澤明氏

　次に、日本EVクラブの椛澤明氏は、「モーターの原理と構造」についての講義を開いた。モーターとは車載の電池を動力源として駆動する電気エネルギー変換装置のことで、電気モーター、超音波モーター、光モーター、分子モーターなどさまざまなモーターがあるが、「そのなかでも電車、洗濯機、冷蔵庫に用いられる電気モーターが主役」とし、その電気モーターにはDCM（直流モーター）、PM（永久磁石形同期モーター）、IM（誘導モーター）、SRM（スイッチトリラクタンスモーター）といった種類があり、中でも効率に優れるPMが「電気自動車、ハイブリッド車（HV）、燃料電池車（FCV）での主流」と解説。

　そのモーターの効果について、ホンダ「シビック ハイブリッド」を例に挙げ、効率のよいモーターを組み合わせることで、より低回転からトルクを引き出せること、そして燃費を1.8～2.0リッターエンジンより燃費を約2倍に向上させることが可能になったことを紹介した。

　また、ホンダの2.0リッター i-VTECエンジンと燃料電池電気自動車「FCXクラリティ」のパワーユニットを比較した場合、前者の重量が133kg（エンジンとトランスミッション）で出力110kWなのに対し、後者は64kg（モーターとインバーター）で出力100kWであることから、モーターはエンジンよりも効率よく仕事ができるとし、「自動車用モーターは軽くて力持ち」と、その特徴を述べた。

　最後に、太陽光発電、水力発電、風力発電、地熱発電などCO₂を増やさない再生可能エネルギーを電気自動車の動力に用いることで、「地球の将来は明るく楽しいものになる」と述べ、講義を終えた。

さまざまな種類のモーターがあるが、中でも電気モーターが主役と紹介	電気モーターの種類と効率について。ハイブリッド車（HV）、燃料電池車用（FCV）のモーターには効率のよいブラシレスモーターが使われる	FCXクラリティのモーター
電流の流れる方向と磁力線の向きはいつも決まっており、上流（＋側）からみて時計方向に円を描くように磁力線が発生する、「右ねじの法則」を例に挙げて電流と磁力線の関係を解説	電流で発生する磁力線と磁石で発生する磁界によって力が発生することを、「フレミングの左手の法則」を引用して解説	モーターの回転はフレミングの法則を応用したもの
モーターの効果について	2.0リッター i-VTECエンジンとFCXクラリティのパワーユニットを比較	CO2を増やさない再生可能エネルギーは太陽光発電、水力発電、風力発電、地熱発電などから生まれる

「並列シートのフォーミュラカーは世界初」と舘内氏

　一通りの講義を終えた後、電気サイド・バイ・サイドの紹介、電気サイド・バイ・サイドに使われるモーターの組み立て体験会、インサイトの試乗会が開かれた。

　　電気サイド・バイ・サイドは、狭角V型2気筒エンジンをドライバーの横に搭載した、シングルシーターのフォーミュラカー「ホンダ サイド・バイ・サイド」をベースにしたモデルで、エンジンの代わりに三洋電機のリチウムイオンバッテリー「UR18650W」を2000本、に約100PSを発生するモーターを搭載。さらに本来エンジンがあった位置に助手席を装着し、2人乗りを可能にした。車重は約100kgで、最高速度はおよそ180km/h。舘内氏によると「前後シートの2人乗りフォーミュラカーはあるが、並列シートのフォーミュラカーは世界初」だと言う。

　電気サイド・バイ・サイドに使われている4つのモーター（MF5型）のうち、1つを組み立てる体験会も行われた。子供たちはモーター内部に使われる回転子永久磁石の磁力の強さに驚きながら、指導員の元ゆっくり、丁寧に作業をこなしていた。

　この電気サイド・バイ・サイドを教材とし、第2回ではサイド・バイ・サイドに搭載しているバッテリーの紹介や、サスペンションの組み立てを体験、第3回では筑波サーキット（コース1000）で助手席に座っての体験試乗会が行われる。

並列シートのフォーミュラカー、電気サイド・バイ・サイド

ホンダのロゴマークが大きく入ることから分かるとおり、電気サイド・バイ・サイドはホンダ サイド・バイ・サイドをベースにしている	横浜ゴムのSタイヤ「ADVAN A050」を装着
バッテリー	運転席の真後ろにあるのはブレーカー	電気サイド・バイ・サイドは4つのモーターを搭載するが、そのうちの1つを組み立てる授業が行われた
黒いシートの方が運転席で、赤いシートの方が助手席。助手席の位置に元々エンジンがあった	助手席にあるハンドルはダミー	運転席にはメーターなどがある
モーターを組み立てる前に回転子永久磁石の磁力の強さを金属の棒を使って確かめていた。磁力は相当に強いもので、組み立て時には磁気カードや時計などを持ってこないよう呼びかけていた	モーターは回転子永久磁石、界磁巻線、モーターの回転を検出するレゾルバー、インバーターからなるが、それを一通り組み付け、冷却ファンを固定しているところ	一通り組み付けた後に回転シャフト（モーター中央の突起）が回転するかどうかを確認
子供たちのほか授業参観にきていた父兄らもインサイトに試乗していた