フォルクスワーゲン グループ ジャパンは9月21日、都内で同日発売となった新型「ポロ GTI」の報道関係者向け説明会を開催した。

　ポロ GTIは、5代目ポロのスポーツモデル。3月のジュネーブ・モーターショーで発表され、欧州ではこの夏に発売された。

　ポロGTIは、1986年に登場した2代目ポロのスポーツモデル「G40」をその起源とする。G40は「Gラーダー」と呼ばれるフォルクスワーゲン独自の機械式スーパーチャージャーで1.3リッターエンジンを過給し、113PSの最高出力を得たモデルで、今日のTSIエンジンの先祖とも言える。1998年には3代目ポロをベースに、限定車ながらGTIが初登場。こちらは1.6リッターの自然吸気エンジンを搭載していた。日本にはこのモデルが、1999年に初導入となった。新型ポロGTIは、ポロのGTIモデルとしては、G40から数えて3世代目ということになる。

ポロGTIと正本部長

■パワフルだけどサステイナブルなスポーツモデル
　スペックなどの詳細は関連記事を参照されたいが、同社マーケティング本部の正本嘉宏部長によれば、新型ポロGTIのポイントは「動力性能だけでなく、積極的に燃費対策を施した」ことであり、「単なるスポーツモデルではない、今後の自動車社会の持続可能性を考えて作られたクルマ」とした。

　ポロGTIのエンジンは直列4気筒DOHC1.4リッターに、スーパーチャージャーとターボチャージャーで過給するツインチャージャーエンジン。ゴルフ、シロッコにも搭載されており、評価の高いエンジンだが、ゴルフ、シロッコのそれが118kW（160PS）/5800rpm、240Nm（24.5kgm）/1500-4500rpmという性能であるのに対し、ポロGTIは132kW（179PS）/6200rpm、250Nm（25.5kgm）/2000-4500rpmと大幅に出力が高められている。

　この大出力を受け止める足まわりには、専用のスポーツサスペンションや通常モデルより23mm径が大きいフロントブレーキディスクローター、215/40 R17タイヤが与えられ、車高が15mm低くなっている。

　また、「ゴルフGTI」や「シロッコR」同様に電子制御ディファレンシャルロック「XDS」を搭載。これはディファレンシャルギア自体をロックする通常のLSDとは異なり、コーナーリング時に内側の駆動輪のトラクション抜けを検知すると、そのタイヤに軽くブレーキをかけてトラクションを確保し、アンダーステアを抑制するもの。横滑り防止装置「ESP」を応用したもので、安価ながら通常のLSD同様の効果が期待できる。

　このほか、通常のポロではエンジンルームにあるバッテリーをラゲッジルーム床下に移して、重量配分にも配慮している。

1.4リッターツインチャージャーエンジンはスポーツユニットとしてチューンされている	バッテリーはラゲッジルーム床下に。バッテリーの上にテンパータイヤが乗る	径が拡大されたフロントブレーキローター。キャリパーは赤に塗装される
LEDのポジションランプはバイキセノンヘッドライト、スタティックコーナーリングライト、ヘッドライトウォッシャーとセットのオプションだが、標準のハロゲンヘッドライトモデルは受注生産になる	左デュアルテールパイプもGTIの証し	G40に端を発するポロのスポーツモデルの歴史
最高出力は高められているが、トルクは依然としてフラット	ボディーカラーは4色	エコカー減税対象にはならない

　ところでゴルフやシロッコのツインチャージャー搭載車は先頃、ECU（エンジン制御ユニット）の改良によりエコカー減税の対象となったが、ポロGTIのそれは、チューンドエンジンのため、対象にはならない。とは言うものの、ポロGTIの10・15モード燃費は16.6km/Lであり、スポーツモデルとしては十分によい燃費を得ている。

　この燃費には、同社ではすでにおなじみとなった高効率デュアルクラッチAT「DSG」の寄与するところも大きい。ポロGTIに採用されているのは乾式の7速DSGだが、日本はもとより、全世界で販売されるポロGTIのトランスミッションはこのDSGのみになると言う。スポーツモデルの象徴たるMTよりもDSGを選択したのは、燃費性能を重視しただけでなく、DSGの効率やダイレクト感がスポーツ走行にも適しているという自信の表れだろう。

　ポロGTIのターゲットユーザーは、30～40代の、「活動的でクルマを思いのままに操りたい男性」としている。

GTIならではのチェックのシートと赤いスティッチ
ペダルはアルミ調	メーカーオプションとしてHDDカーナビ「RNS510」が用意される	メーターパネルには水温計と燃料計が付く

■エコカーで好調、悩みはタマ不足
　同社広報部の丸田靖男部長は、2010年1月～8月のフォルクスワーゲンの販売が、前年比39％増の3万3632台の、好調であることをアピール。国産・輸入を合わせた全乗用車の23％増、輸入車の19％増を大幅に上まわる伸びを記録した。

　これに伴い、輸入車でのブランド別シェアも前年比4.9ポイント増の28.7％。6月、7月は月間で過去最高のシェアを得たと言う。

　この好調の理由を「ポロ、ゴルフなどのエコカー減税対象車が人気を得たこと、TSI、DSGなどで燃費がよく、高品質な製品が評価されたこと」と見る。

フォルクスワーゲンは39％増	シェアも大幅拡大	ポロは1.2TSIなどを契機に大幅に販売を伸ばした

　業績伸張の牽引役たるポロは、2009年11月の発売直後に1400台を販売、そこから時間を追って台数を落としてきたが、5月頃からエコカー補助金の駆け込み需要と、1.2リッターTSIエンジン搭載車、さらに「クロスポロ」の投入などで急激に台数を伸ばし、6～8月は2000台近い台数を登録したと言う。

　しかし、好調の裏には「タマ不足」という悩みもある。フォルクスワーゲンの販売は全世界で好調であり、2009年の年間販売台数630万台に対し、2010年は700万台を超える見込み。このため、全世界のインポーターで商品の取り合いになっており、供給がやや足りない状態と言う。

　事情はポロGTIでも同様で、もともとスポーツモデルは生産台数が少ないうえに、予約注文も好調と言う。早めにGTIオーナーになりたい向きは、急いだ方がよさそうだ。