三菱自動車工業、「人とくるまのテクノロジー展2022 YOKOHAMA」出展概要 「アウトランダー」のPHEVシステムや新プラットフォームなど搭載技術を紹介

新世代PHEVシステム

　PHEVコンポーネントを刷新し、従来車からEV航続距離を延長。EVらしい加速感を向上させた。フロントおよび、リアモーター、駆動用バッテリの出力を約40％高めることで、EV走行の領域を拡大している。

　フロントモーターはジェネレーターとともにマグネット配置や巻線を最適化し、冷却効率の高い油冷システムなど、最新技術を導入。最高出力は60kWから85kW、最大トルクは137Nmから255Nmへと大幅に向上させている。

　フロントモーターをコントロールするパワードライブユニットには昇圧機能を新採用し、フロントモーターへの供給電圧を高めることで駆動力を増大。リアモーターはステーター側のコイルを角型断面とすることで巻密度を高め、最高出力を70kWから100kWに向上している。

　駆動用バッテリは、総電力量を20kWhと大容量化し、EV走行換算距離（等価EVレンジ）をWLTCモードで87km（Mグレードでの数値。PとGグレードでは83km）とした。

　トランスアクスルはモーターとエンジンの高出力化に伴い、ディファレンシャルギヤのシャフトとピニオンの強度・耐久性を向上。また、ジェネレーターへの発電経路と車軸への駆動経路それぞれに専用ギヤを設置しギヤ比を最適化するとともに、発電効率と燃費の向上を両立した。さらに、ガソリンタンク容量を増大させ、EV走行とハイブリッド走行を組み合わせた総合航続可能距離も大幅に拡大している。

車両運動統合制御システム「S-AWC」

　モーターの出力アップにより前後駆動力配分の制御範囲が拡大することで、さまざまな天候や路面に対応する走行性能が大幅に向上。さまざまな路面状況や運転スタイルに最適化した車両運動特性が選べる7つのドライブモードを設定し、フロアコンソール上のダイヤル式のモードセレクターによって選択可能とした。

　また、新たに後輪側にもブレーキAYC（Active Yaw Control）機能を追加することで、タイヤ1輪あたりの制動力を小さくできるため、滑りやすい路面でよりAYCの効果を発揮させることが可能となっている。

新開発のプラットフォーム

　新開発のプラットフォームと高剛性な衝突安全強化ボディ「RISE」（Reinforced Impact Safety Evolution）によって、高次元の安全性と操縦安定性を実現。フロントボディ剛性とねじり剛性を大幅に高め、操縦安定性の向上に大きく貢献したほか、従来の鋼板強度を超える三菱自動車初のホットスタンプ式超高張力鋼板（1470MPa）をキャビンまわりに採用し、変形の少ない高耐力キャビン構造とした。

三菱自動車のPHEVで初めて3列7人乗りを実現したパッケージング

　リアモーターとコントロールユニットを一体化することで、サードシート設置に必要なフロアスペースを確保。7人乗りシートレイアウトを実現するとともに、ユニットの搭載位置をキャビン外側としたことで高周波ノイズをシャットアウトするなど、高い静粛性を実現している。

進化した先進安全装備

　進化した高速道路 同一車線運転支援機能「MI-PILOT（ナビリンク機能付）」を搭載。レーダークルーズコントロールシステム［ACC］と車線維持支援機能［LKA］を統合したこの制御は、車間距離と車線中央をキープしながら走行することで運転をサポート。速度標識を認識して設定速度を自動で切り替えるほか、ナビリンク機能による地図情報を活用し、高速道路のカーブや分岐などで適切な車速に自動で調整。渋滞時でも停車後約30秒以内の自動発進を実現するなど、高速道路の長距離走行や渋滞時の疲労を低減する。

　また、さまざまなセンサーから得られる情報を協調させることにより、運転支援の精度を向上し、支援機能を拡大している。