次は車体の幅方向のコンパクト化について。テレスコピックサスペンションはヘッドパイプ左右にあるフォークを回転させていたのに対して、新型ゴールドウイングの構造は転舵軸を1本にすることができたのでフロントカウル部の幅をスリム化することができている

次は車体の幅方向のコンパクト化について。テレスコピックサスペンションはヘッドパイプ左右にあるフォークを回転させていたのに対して、新型ゴールドウイングの構造は転舵軸を1本にすることができたのでフロントカウル部の幅をスリム化することができている