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ミシュランが物流業界へ提案する「タイヤ以上の価値」とは？ 消耗品ではなく企業活動を支える“経営資産”へ
2026年5月20日 10:14
- 2026年5月14日 発表
日本ミシュランタイヤは5月14日、パシフィコ横浜で開催された「ジャパントラックショー2026」にて、トラック業界が直面する法規制強化や人材不足などの課題に対して、「タイヤ以上の価値」で物流経営と現場負担を解決するソリューションを示すメディアセミナーを実施した。
法規制強化で高まるタイヤの戦略的価値とは？
登壇した日本ミシュランタイヤ B2B事業部 常務執行役員の田中禎浩氏は、法規制強化が高まる中で、いかにタイヤの戦略的な役割が必要となるかを説明。具体的には下記の通り。
省エネ法への対応では、いろんなメーカーが持続可能なサプライチェーンを目指し、さまざまなて取り組みを進めている。特にエネルギーと資源効率の向上が求められ、転がり抵抗の少ない省燃費タイヤも1つのソリューションとなるが、どんなに転がり抵抗が低くてもライフが短ければ消費本数が増えてしまい環境負荷という点では課題が残ってしまう。そこでミシュランは、省燃費と長寿命の両立と使用本数の低減に重要性を置いているという。
また、トラック新法への対応は、許可更新制などが導入されている中で、各事業者は法令重視を強化することで持続可能な運行管理や労務管理だけでなく、利益を含めて安全などさまざまなことが求められている。タイヤに関しても、しっかりとした安全性と人の負担を減らす省力化を支える必要があり、そのためには“止まらない運行”が大切で、利益面と人の負荷低減も含めて一緒に進めていくとことが重要だとしている。
加えて、取引適切法への対応としては、各運輸事業者は原価に応じた価格交渉が以前よりはしやすい環境になっているので、適正原価をしっかりと把握することと、コスト構造を見える化することが重要となってくる。タイヤメーカーも、システムや設備などの導入から廃棄にいたるまでの総所有コスト「TCO（Total Cost of Ownership）」の最適化を図り、タイヤを消耗品ではなく経営資産として、価値を向上していくタイヤのマネジメントが大切になるという。
そのほかにも、2025年に整備における電子記録が解禁となり、各事業者はいろいろな形で取り組んでいるが、タイヤも安全に直結する部品の1つであることから、「デジタル記録に関してはさらなる改善の余地があり、残溝管理、偏摩耗、損傷を防ぐ“予防保全”が今後とても重要になってくると考えている」と田中氏は説明した。
タイヤ以上の価値で変化を競争力に変える。法令順守を対応から強みへ
続いて登壇した日本ミシュランタイヤ マーケティング部 オンロードセグメントマネージャー 伊藤雅尚氏は、ミシュランから業界への提案できる内容を紹介。
法令順守に対応しつつ、さらにそれを強みへと変えるには、「ロングライフ」「耐摩耗性能」「マルチライフ」の3つが求められる。特に耐摩耗性能に関しては、摩耗末期まで性能を維持し、交換頻度とダウンタイムの削減が可能なほか、マルチライフでは新品だけでなく、リグルーブ、リトレッドにより1本のタイヤを複数回使うことでタイヤの価値を最大化が可能。結果としてトータルコストを最適化できるだけでなく、長く使い再生することでCO2排出や資源の廃棄物削減にもつながり環境負荷の低減を図れるという。
信頼性と安全性については、新品時だけでなく摩耗末期まで安全性能を持続させることが重要。特にウエット性能や制動距離で違いが生まれ、伊藤氏は「世界中で選ばれてきた実績と安定した品質、これがビジネスの安心を支えます」と実績の高さもアピールした。
またミシュランでは、タイヤの価値は購入時の費用だけで決まるものではなく、使い終わるまでで決まると考えていて、より長く安全に無駄なく使うことで、コストと環境負荷の両方を同時に下げるソリューションになるとしている。
また、タイヤは一見シンプルに見えるが、性能差は外からではなく内部構造で決まるものといい、“ミシュラントータルパフォーマンス”を実現するのは、3つの技術が支えているという。
1つ目は「ケーシングテクノロジー」で、1本の長いビードワイヤーをタイヤ全体に巻き付けることで耐久性を向上しつつ、接地圧を均一化し、耐変摩耗性能を向上するインフィニコイル。スチールケーブルで耐久性を向上し、長期間の使用が可能となるパワーコイル。高性能ナイロンでビードワイヤーを覆うことで見えない部分のダメージから保護するデュラコイルなど、これらの技術が長寿命と高い信頼性を確保している。
2つ目が「トレッドフォーム」で、革新的な配合剤によって外傷や摩耗に対する耐久性を向上しつつ、シリカの配合を高めることにより低燃費性能と耐久性を高レベルで両立するシリシオンの採用は、より長く使えてCO2削減にも貢献するという。
3つ目がトレッドパターン技術で、摩耗が進むにつれて新しい溝が現れるパターン設計に寄与するレジニオンは、新品時だけでなく、摩耗末期まで安全性能を維持してくれるとしている。
伊藤氏は、「これら3つの技術は独立しているのではなく、連携して価値を生み出しているもの。ミシュランのトラックタイヤは使い捨てではなく、最後まで使い切るように設計しているので、見えない技術が走り続けるほどに大きな価値を生み出します」と説明した。
また、タイヤを長く使い続ける「リグルーブ」についても言及。摩耗したタイヤに溝を彫り直すことで、まだ使えるケーシングの価値の最大化を実現。グリップ力の向上で安全性が増すほか、走行距離も最大約25％伸ばすことが可能。また、一般的に転がり抵抗が低い状態で使えるため、燃費改善も期待できるという。
さらに、土台となるケーシングを生かして、トレッド部を再生することで、新品に近い性能で再び使える「リトレッド」は、コストの最適化と同時に原材料の使用を最大約70％節約できるなど、1本のタイヤをより長く無駄なく使うことが大切で、「重要なのは導入コストだけでなく、高い性能を最後まで使い切ることこそが真の価値。タイヤは消耗品ではなく使い切るべき資産である」と伊藤氏は強調した。
環境対応については、タイヤのLCA（ライフ・サイクル・アセスメント）で捉えると、CO2排出の90％以上が走っている間に発生していて、ミシュランでは3つの環境負荷低減の取り組みを行なっているという。
まずは転がり抵抗の低減。これにより燃料消費を減らしCO2排出の大きな削減に貢献。特にトラックに関しては、これが重要な環境負荷の要因だとしている。また、タイヤは走行中に少しずつ摩耗して目に見えない粒子を排出しているため、ミシュランはロングライフと耐摩耗性の向上で発生を抑制。
加えてマルチライフにより、新品として使い、リグルーブで伸ばし、トレッドを再生することで、原材料の使用と廃棄物を大幅に削減するなど、日々の走行を最適化することが最も効果的な環境対策で、ミシュランは走るたびに環境負荷を下げていく、そんな持続可能な価値を提供している。
また、これまでタイヤの点検は手作業が多く手間がかかったが、“ミシュラン・タイヤ・ケア”は、現場の点検作業と効率化、デジタル化をサポートするアイテム。点検を単なる作業から経営に生きるデータとして蓄積し、タイヤを管理するだけでなく、そのデータで運用に活用。今までの点検に比べて点検作業自体が効率化できるだけでなく、測定値や点検結果が自動で入力されるため、手間やミスも大幅に削減できるという。
さらに、レポートが自動で作成されるため、すぐに管理や分析につなげられ、蓄積したデータはメンテナンスの予測や安全性の向上にもつながり、運用の最適化とコスト削減が実現できる。
RFIDテクノロジー活用メリット
会場ではリグルーブとは別に、無線信号を受信・送信する電子部品「RFID（電波識別）チップ」を内蔵したタイヤの技術も紹介。個体識別のID番号を記録したRFIDチップを搭載することでタイヤのIoT化が図られ、「クラウドサービスからタイヤデータを取得」あるいは「別システムでタイヤの管理情報などと紐づける」ことで、タイヤの個別管理を可能にするという。
具体的には、タイヤの在庫状況をリアルタイムで把握し、将来の供給を予測。使用済タイヤの運用方法（リユース・リトレッド・リサイクル）の識別、適切な車両に適切なタイヤを識別し、車両メンテナンスの手間を軽減するなどの活用方法がある。
なお、2024年以降に生産されたトラック・バス用タイヤにはすべてRFIDタグが埋め込まれていて、この日は2028年に市場投入を予定している最新デバイスでのデモンストレーションが行なわれた。
ミシュラン製品とソリューション技術を活用している企業の生声
最後は物流会社 フジホールディングスおよびフジトランスポートの代表取締役である松岡弘晃氏を迎え、実際にミシュランタイヤ製品やソリューション技術を利用している生の声を披露。松岡氏は1996年に富士運輸に専務取締役で入社。2001年には代表取締役社長に就任し、2011年にはフジホールディングスの代表取締役にも就任。常に新しい発想で革新的な物流業界を創造してきた人物。ミシュランからは田中氏と、マーケティング部の執行役員である梶恵子氏がファシリテーターとして参加した。
梶氏：物理業界は今とても大きな課題に直面しているとのことですが、どのような課題があるのでしょうか？
田中氏：燃料代はもちろんですが、メンテナンス代や修理代など、さまざまなコストが高騰して、経営コスト自体が上がっていることです。さらに、ドライバーや整備スタッフの確保も多くの企業が苦労していますし、コンプライアンス・法令順守への対応も大変です。法令順守の対応は安全面もあるし、環境への要求や要望への対応もあります。やはり社会から、荷主から、そして消費者から選ばれるためにも、その環境への取り組みが、これから重要になると考えております。
梶氏：運送業者は厳しい環境の中で経営を行なっているとのことですが松岡さん、人手不足、コスト上昇、環境対応、コンプライアンスなど、こうした課題についてどのように感じていますか？
松岡氏：運送業界では本当にすべてのものが値上がりしてます。トラックの新車も値上がっていますし、もちろんガソリンもオイルも。ほかにもドライバーを採用できないとか、いろいろなところでコストがすごく上がってます。課題って言い出したらきりがないぐらい本当たくさんあるので、われわれは1つ1つていねいに対応して課題解決していくしかない。人の採用にしても整備にしても、自分たちで整備をしてコストを下げるとか、さまざまなカテゴリー別にコストを低減していくことで、何とかとやっていけている状況ですね。
梶氏：とはいえ、こういった厳しい環境の中でも、フジトランスポート様は非常に成長を遂げられているということで、人手不足や燃料費の高騰に対して、どのようなアプローチを取られているのでしょうか？
松岡氏：SNSをはじめ、さまざまなメディアを使って、とにかく認知度を上げて、われわれの会社を知ってもらう。ただし、SNSやYouTubeで知名度を上げても採用にはつながらないのと、大体応募してくる方はほとんどホームページとハローワークの2つなので、ホームページをしっかりと作り込んでいます。求人募集の内容はもちろん福利厚生や給料面もしっかりと書き込むことが大事ですね。
燃料についてですが、運送会社が所有する自家用給油所の地下タンク容量は30kl～48klで、価格は大体3000万円～4000万円くらいで、自家用給油所を作った会社の人は皆安いっていいますが、やはりこれは買ってみないと分からない。弊社は20年以上前から自家用給油所を作り、現在全国に49か所、タンクの総容量は2100klあります。やはり商社さんからタンクローリーで直接買うと安いです。今年間で120億円ほど軽油を購入していますが、3％～4％安くなるだけで3億円～4億円違ってきます。こういった努力を積み重ねることで、軽油の高騰対策もできているかなと思います。
梶氏：ミシュランは「タイヤ以上の価値を提供したい」と考えているわけですが具体的にタイヤ以上の価値とはどんなことでしょうか？
田中氏：今までミシュランはタイヤを販売して、そのデータを取ってコストメリットをお客さまに提案していく活動でしたが、これからはタイヤの販売の後、タイヤをただの消耗品ではなくて、経営資産として運用にしっかりと現場目線の運用オペジタルとしてサポートしていく。ここから導き出されたものこそが、タイヤ以上の価値になりうると考えています。
梶氏：タイヤ以上の価値について、どういう風に進めるのか？ 具体的なアプローチを教えてください。
田中氏：タイヤは新品の寿命、リグルーブの寿命、リトレッドの寿命と、3種類の寿命があります。それらを最適なタイミングで交換をすることによって、さらに消費本数を低減できる。それによりトータルコストも下がる、さらに環境的な対策にもなる。
また、松岡社長がよく言葉にする中に、「お客さまより社員が大事」という言葉があり、それは人を中心に置いた経営方針なのですが、省力であったり、安全であったり、最近はタイヤラックを購入したらしいですね？
松岡氏：そうですね。まだまだタイヤを“ただの消耗品”と思っている運送会社さんもいると思いますが、ロケーションもそうですが、夏冬の履き替えもしっかりやるようになって、タイヤも大事だと分かり500本分のタイヤラックを購入しました。
田中氏：オペレーションを軽減するためにもタイヤラックに投資をして購入している。安全を担保するにはいかに整備を効率的、効果的に進めることが重要で、タイヤメーカーとしても、いかにそこに貢献できるかに注力しています。予測可能なメンテナンスができるとより効果的で、いつどのタイヤを何本交換する必要があるのか？ どの時期に車両を止めなきゃいけないと分かるのが大きなメリットになるし、計画的なシフトを組めるようになるので、いろいろな形で人の労力低減にもなります。
梶氏：タイヤを資産として運用するためにデジタルを活用するとのことですが、デジタルを取り入れることで現場の負荷軽減のみならず、点検記録の可視化、コンプライアンスを重視できる。あのタイヤ量の最適化という観点でいうと、やはりリグルーブとリトレッドが欠かせないと思うんですが、やはりこれらが肝になるんでしょうか？
田中氏：そうですね。いつ交換しないといけないか？ 全体の消費本数をいかに最適化できるか？ そのためには適切なタイミングでのリトレッドとリグルーブが大切で、いかにタイヤを長く使えるか？ われわれが提供している「ミシュラン・タイヤケア」を使えば、安心して最後までタイヤを使い切っていただけます。
梶氏：松岡さんはミシュラン・タイヤケアで蓄積されたデータ活用について、田中さんに深掘りしたい点ありますか？
松岡氏：ミシュランさんは本当に熱心で、弊社にきてタイヤの残り溝を測りにきてくれるんですよね。国産タイヤメーカーでここまでしてくれる企業はなかったし、バーストも多かったので、今はちょっと高いですが100％ミシュランタイヤを履いています。また、ミシュランさんはタイヤを購入するだけでなく、担当者が来てくれて残溝を無償で計測してくれるんです。タイヤのライフも長いことが分かったし、タイヤの段減りもないからドライバーも安心して走れる。弊社は5万本以上のタイヤを持っているので管理も大変です。
田中氏：フジトランスポートさんは3000台以上のトラックを所有していますので、ミシュラン・タイヤケアを使えば、いろいろと自動的に管理してくれる。従来の工数に対しておおよそ70％くらい削減できるほか、より効果的にデータを蓄積できます。
2022年のジャパントラクショーで、タイヤのデータを管理できる「RFID」と、センサーの上を通過すると自動的にタイヤのデータを送信してくれる「クイックスキャン」という技術を発表しましたが、現在さらに新型を開発中で、近いうちに発表できると思います。
また、日本の物流トラックは、他の国と大きく違いサマータイヤとウィンタータイヤを履き替えるのが当たり前なので、その在庫管理がとても大変なのが現状。RFIDを使えば、昨年は●●さんが使っていたが、今年は〇〇さんが使っているといったことまで分かりますし、残溝●mmのタイヤが今倉庫のどこに保管してあるかといったことも瞬時に分かります。
いろんな業界も同様ですが、大量生産・大量消費の時代は終わり、支援をいかに有効活用していくかが重要で、われわれのトータルパフォーマンスに優れたタイヤを、今度はデータとデジタル管理ツールを使って、そのタイヤという経営資産をいかに最適化していくか？を一緒にやっていければと思っています。