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夜間の白線認識距離が最大2.3倍向上パナソニックEWとT2が自動運転トラックと道路照明の協調実証開始

2030年代の高速道路実装を目指す

編集部：椿山和雄

2026年8月25日 13:54

2026年8月25日発表

光環境の違いによる白線認識結果の比較

　パナソニックエレクトリックワークスとT2は8月25日、自動運転トラックの走行安全性を高めるため、道路照明設備との協調の有効性を検証する共同実証を行なったと発表した。

　同実証は2026年1月、日本自動車研究所の城里テストセンター（茨城県）において夜間に実施された。パナソニックエレクトリックワークスがすでに高速道路へ実装を進めている低位置型の照明設備を用い、明るさや光のムラなどの諸条件を細かく変更して組み合わせ、第一走行車線上の自動運転トラックに搭載されたカメラで複数の白線の認識状況を定量的に確認した。

パナソニックエレクトリックワークスの低位置型照明設備

実証に用いられたT2のレベル2自動運転トラック

白線認識結果。白線3では、ヘッドライトと低位置照明を組み合わせた場合と、ヘッドライトのみを比較して2.3倍の違いがあることが確認された

　検証の結果、路面を明るく光のムラが少ない光環境に整えることで、ヘッドライトのみを点灯させた場合と比較して中央の白線認識距離が最大2.3倍向上することを確認した。

　パナソニックエレクトリックワークスでは、本実証結果を踏まえ、路車協調システム用のセンサを一体化させた新たな照明設備を開発し、2030年代をめどに高速道路への実装を目指す。低位置型照明設備にセンサを一体化することで施工や維持管理の効率化を図るほか、独自のセンシング技術により得られたデータの利活用を進め、道路のデジタルインフラ化に取り組むとしている。

　T2では、トラックドライバー不足に対応するため、2025年にレベル2自動運転トラックによる商用運行を開始しており、2027年度以降にレベル4自動運転トラックによる幹線輸送の開始を目指している。さらにレベル4実現後は、2030年代に2000台の運行を計画しており、今回の道路側との協調により走行安全性のさらなる向上を図る。