9月29日に発表した新型ラグジュアリーEV「EQS」（写真はメルセデスAMG EQS 53 4MATIC＋） メルセデス・ベンツ日本が9月29日に発表会を行なった、バッテリEV（電気自動車）のEQシリーズ初のラグジュアリーモデル「EQS」。そのベースモデルとなる「EQS 450＋」はEV専用プラットフォームを採用し、リアアクスルにeATS（電動パワートレーン）を搭載した後輪駆動モデルで、リアモーターの最高出力は245kW（333PS）を発生。107.8kWhのリチウムイオンバッテリを備え、航続可能距離は日本で販売されているEVの中で最長の700km（WLTCモード一充電走行距離）を達成したモデル。
スポーティで低く構えたフロントセクションと、ひと張りの弓のようななだらかに湾曲した「ワン・ボウ」のラインによって4ドアクーペのようなデザインを形成。キャブフォワードデザインを採用し、通常よりも前方に位置するAピラーと前後のショートオーバーハングにより、ゆったりとしたキャビンスペースを確保している。
そのEQSのAMGモデルとなる「メルセデスAMG EQS 53 4MATIC＋」は、AMG初のEQモデル。前後に電動パワートレーンeATSを搭載した4輪駆動モデルとなり、レーススタートモードを使用すれば、0-100km/h加速3.8秒と内燃機関を搭載するスポーツカーと同等の性能を発揮する。また、1充電での航続走行可能距離は601kmとしている。
4MATIC＋は、トルクシフト機能によってフロントとリアの電気モーター間で駆動トルクの緻密な連続可変配分を行ない、前後輪に必要な駆動トルクを毎分1万回の頻度でチェックし、必要に応じて前後の駆動力配分の最適化を実施。電子制御なので従来の機械式四輪駆動システムに比べて、はるかに速い反応が可能になったという。
そのほかにも、技術陣が掲げていた「大きなボディを持つEQSをコンパクトカー並みに容易にあつかえるクルマにする」という開発目標をクリアするために、リアアクスルステアリングを搭載。メルセデスAMG EQS 53 4MATIC＋は最大9度（EQS 450＋は最大4.5度）の舵角が付くようになっている。また、ドライブモードはComfort、Sports、Sports＋、Individual、Slipperyが用意されている。
ボディサイズは5225×1925×1520mm（全長×全幅×全高）、ホイールベースは3210mm、車両重量は2670kg、最小回転半径は5.3m インテリアは12.3インチのコクピットディスプレイ、17.7インチの有機ELメディアディスプレイ、12.3インチの助手席用ディスプレイの3つを1枚のガラスで覆ったワイドスクリーン「MBUX（Mercedes Benz User Experience）ハイパースクリーン」を採用。曲面カバーガラスはキズが付きにくいケイ酸アルミニウムガラスを採用し、掃除が簡単にできるように上からコーティングを施し、指紋などの汚れが付着した場合はマイクロファイバー布で簡単に拭き取ることが可能。
また、光の反射による視認性の低下を軽減する措置も施されているほか、有機ELディスプレイの経年劣化よる「焼き付き」現象も防止する最新技術を採用しているという。
前後とも左右をつなぐLEDライトバンド（光の帯）を採用 フロントモーター「EM0031」の最高出力は174kW/4858-6937rpm、最大トルクは346Nm/0-4858rpm、リアモーター「EM0028」の最高出力は310kW/4918-6886rpm、最大トルクは609Nm/0-4822rpm。システム最高出力は484kW（658PS）、最大トルクは950Nmとなり、レーススタート使用時のシステム最高出力は560kW（761PS）、最大トルクは1020Nmを発生する メルセデスAMG EQS 53 4MATIC＋のタイヤはミシュランの「パイロットスポーツEV」で、装着サイズは前後275/40R21。ホイールは空力性能を考慮したデザインを採用 EQS 450＋のタイヤはグッドイヤーの「イーグルF1」で、装着サイズは前後265/40R21 サイドの4MATIC＋のエンブレムは、ウィンドウウォッシャー液の補充口になっている。なお、ボンネットはメンテナンス時にディーラーメカニックしか開けられないという シームレスドアハンドルは中央部に触れるとせり上がって開錠し、後端部に触れると施錠される 給電ポートはボディ右側の後部に配置。急速充電（チャデモ）と普通充電が並ぶ。それぞれにカバーも付属する テールランプの内部の螺旋立体造形は電球のフィラメントがモチーフ フルフラットの床面もCd値（空気抵抗値）0.20に貢献している。※奥に見えているコードは展示用の電源供給コード
MBUX（Mercedes Benz User Experience）ハイパースクリーンを採用したインパネまわり ステアリングはパドル付き。左側で中央のディスプレイを操作、右側で運転席のメーターを操作する センターコンソールのカバーを開けるとドリンクホルダーとUSBポート、キー置きがある システムスターター、ハザードランプのスイッチなどはセンターコンソールに配置 センターコンソールは2段式になっていて下段は置くだけ充電やUSBポートを配置 センターコンソールボックス内にもUSBポートを完備 中央は17.7インチの有機ELディスプレイを採用。これはバッテリ残量表示 シートにはリラクゼーション機能やマッサージ機能が備わる トラックレース（サーキット走行）やドラッグレース（0-400m加速）などのデータも記録可能 エンジン回転や車両の荷重（G）、区間タイム、タイヤ温度などサーキット走行時のデータを記録するロガー機能も充実 運転席のメーターは「クラシック」「スーパーサポート」「トラックペース」など、数種類から表示内容を選択できる 運転席のメーターでもサーキット走行時の荷重（G）などを表示可能 天井のパノラミック・スライディング・ルーフは標準装備 奥行きのあるラゲッジスペース。サイドにネット付きの小物入れも用意 ラゲッジスペースの下段には給電コードなどを格納するスペースを設定 後部席は4：2：4の可倒式。トノカバーを外せば広大なスペースになる 「メルセデスAMG EQE 53 4MATIC＋」とちょっと比べてみた
ラグジュアリーがコンセプトの「EQS」に対して、ミドルサイズセダンがコンセプトの「EQE」。ほぼコンポーネントは同じだが、大きく異なるのはボディの後方部分。EQSがクーペであるのに対して、EQEはセダンなのでトランクが存在する。また、ヘッドライトまわりなどの仕上げも異なっている。
システム最高出力は460kW（625PS）、最大トルク950Nm、レーススタート使用時のシステム最高出力505kW（687PS）、最大トルク1000Nmを発生 ボディサイズは4964×1906×1492mm（全長×全幅×全高）、ホイールベースは3120mm ※欧州参考値 EQEのフロントにはLEDライトバンドは設定されていない セダンとはいえ横からのシルエットはあまりEQSと違いがなく、クーペのようなスタイルにも見える メルセデスAMG EQE 53 4MATIC＋のタイヤはピレリ「P ZERO」、装着サイズは265/40R20 後席を倒すボタンはトランクを開けたところに配置されている 
