日産「スカイライン スーパーシルエット」の走行確認テストを動画で紹介

スカイライン スーパーシルエット

　日産自動車が保有する往年のレーシングカー「スカイライン スーパーシルエット」「NP35」「ニッサンR92 CP ＃1カルソニック」「R380-AI」「スカイライン GT（S54A-1）」の走行確認テストが8月10日、ツインリンクもてぎ・南コースで実施された。

　この走行確認テストに参加したレーシングカーは、日産自動車 座間事業所の敷地内にある日産ヘリテージコレクションに所蔵されている車両で、11月19日～20日に鈴鹿サーキットで行なわれる「SUZUKA Sound of ENGINE 2016」への参加に向けて各種チェックが行なわれた。

　8月10日10時から始まった午前の走行では、「スカイライン スーパーシルエット」「スカイライン GT」「R380-AI」「ニッサンR92 CP ＃1カルソニック」の4台が走行テストを行ない、テストドライバーを務めるレーシングドライバーの星野一樹選手がステアリングを握りマシンの状態を確かめた。

　この記事では、4台の走行テストを動画でお伝えする。

スカイライン スーパーシルエット

　スカイライン スーパーシルエットは、6代目スカイライン（R30型）の「RS」モデルをイメージしたボディに、モータースポーツ専用の「LZ20B」型、直列4気筒DOHC 2.0リッターターボエンジンを搭載。車両重量1005kgでありながら、最高出力419kW（570PS）以上/7600rpm、最大トルク539Nm（55kgm）以上/6400rpmを発生するモンスターマシン。

　レースでは、日産ワークスの長谷見昌弘選手がステアリングを握り、1982年のスーパーシルエットレースで2勝、1983年には4勝という成績を残した。

スカイライン GT（S54A-1）

　スカイライン GT（S54A-1型）は、1964年5月の第2回日本グランプリ「GT-IIレース」に向けて、プリンス自動車工業が製作したスペシャルマシン。レースではポルシェ「904」が勝利したものの、スカイライン GTが2～6位を独占した。

　スカイライン 1500（S50型）のホイールベースを200mm延長してグロリア用の直列6気筒 OHC 2.0リッターエンジンを搭載。ウェーバー3連キャブを装着するなどレース用改修を加え、最高出力110kW（150PS）/6800rpm、最大トルク176Nm（18.0kgm）/4800rpmを発生する。

　このクルマは当時の同型車両をベースに、2位に入った砂子義一選手の39号車と同仕様にしたもので、2012年に鈴鹿サーキット50周年に合わせて「日産名車再生クラブ」がフルレストアした。

R380-AI

　R380-AIは、1964年の第2回日本グランプリで優勝したポルシェ 904に対して、プリンス自動車工業が「打倒ポルシェ」を目指して開発したプロトタイプレーシングカー。開発責任者は櫻井眞一郎氏。

　直列6気筒DOHC 2.0リッターエンジンをミッドに搭載。最高出力147kW（200PS）以上/8400rpm、最大トルク172Nm（17.5kgm）以上/6400rpm。

　このクルマは、1966年の第3回日本GP（富士スピードウェイ）でポルシェ「906」を破り優勝した砂子義一選手の11号車。2013年にNISMO（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル）の手によりフルレストアされたもの。

ニッサンR92 CP ＃1カルソニック

　ニッサンR92 CP ＃1カルソニックは、V型8気筒DOHC 3.5リッターツインターボエンジンを搭載。最高出力588kW（800PS）以上/7600rpm、最大トルク784Nm（80.0kgm）以上/5600rpmを発生。1tにも満たない車両重量により、パワーウエイトレシオが約1kg/PSとなるモンスターマシン。

　このクルマは、全日本スポーツプロトカー耐久レースで星野一義選手/鈴木利男選手組のドライブにより1991年、1992年と連続チャンピオンとなったマシンで、日産に3年連続（1990、1991、1992年）ダブルタイトルをもたらした。