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トヨタ元町工場でスポーツカー「GRヤリス」など高精度生産する「GRファクトリー」が生産施設をレイアウト変更購入者見学も

編集部：谷川潔

2025年4月24日 13:30

足まわりとボディの組み付けを行なうGRヤリス。この生産を行なっているGRファクトリーの購入者見学が始まる

　トヨタ自動車がスポーツカーを多品種生産するために元町工場内に設置した特別なエリアが「GRファクトリー」。TOYOTA GAZOO Racingのスポーツカー「GRヤリス」「GRカローラ」、レクサスの「LBX MORIZO RR」と、現在3種類のスポーツカーをセル生産＋AGV（Automatic Guided Vehicle、自動搬送機）という仕組みで、通常の生産ラインとは異なる高精度で生産している。

　ファクトリーは大きく分けて、ボディの組み立てを行なう「ボデー工程」、組み立てたボディを塗装する「塗装工程」、そのボディに対して足まわりなどを組み付けていく「組立工程」、完成した車両のアライメントを補正したりする「検査工程」に分かれている。

工場の一部を俯瞰から。ラインがなく、セル生産のショップとAGVで構成される

　以前のGRファクトリーでは「塗装工程」以外を同じ建物内で行なっていたが、トヨタはGRヤリス、GRカローラ、LBX MORIZO RRの販売状況がよく、将来的な台数・種類の増加の潜在的な可能性を探る中でGRファクトリーのレイアウト変更を行なった。「ボデー工程」で1つ、「塗装工程」で1つ、「組立工程」「検査工程」で1つと、元町工場内の3つの施設へと変更した。従来の工場では、「ボデー工程」後、いったん施設外の「塗装工程」へ送られていたので、組立作業的な流れについて大きな変化を起こすことなく、3つのエリアに変更している。

　このような柔軟なレイアウト変更ができたのは、冒頭に触れたようにセル生産＋AGVという生産工程を築き上げているため。地面に流れ作業を行なうラインを固定で作ったり、ボディを運ぶ吊り下げレールを作ったりといった従来のクルマ作りをGRファクトリーでは導入しておらず、多品種少量生産に耐えるようなクルマ作りを実現している。そのため、今回の生産ライン変更が可能になった。

工場内を動き回るAGV。ジグが搭載されている

　ただ、逆に言えば、今回の変更はトヨタがGRヤリスの需要を読み違え、さらにGRカローラが人気となり、LBX MORIZO RRもといった状況において、将来的な台数・種類の増加の潜在的な可能性を探る中での取り組みである。「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」「トヨタのスポーツカーを取り戻したい」というモリゾウ選手こと豊田章男会長のクルマへの思いが、多くの消費者に受け入れられた結果でもある。ラインを使った大量生産を得意とするトヨタで、どのようにスポーツカーに必要な高精度生産を、多品種少量生産を成り立たせるかという工夫の塊でもある。

　また、この変更により、レイアウト変更ができることをトヨタは学び、スポーツカー生産の余力の可能性を作り上げたことになる。当然それは、今後登場すると噂されている「GR○○」への布石とも取れるが、それは今回の主題ではない。なお、記事中の写真は秘匿する部分が多いためか、すべてトヨタ自動車の提供によるもの。柔軟な生産ラインの秘密を読み取っていただきたい。