SUPER GT第3戦 鈴鹿は、日産 GT-Rが2クラス制覇 23号車 MOTUL AUTECH GT-R（松田次生/ロニー・クインタレッリ）優勝

SUPER GT第3戦 鈴鹿を優勝した23号車 MOTUL AUTECH GT-R（松田次生/ロニー・クインタレッリ組、MI）

　SUPER GT 第3戦「2020 AUTOBACS SUPER GT Round3　FUJIMAKI GROUP SUZUKA GT 300km RACE」（以下、第3戦鈴鹿）が、8月22日～23日の2日間にわたって、鈴鹿サーキット（三重県鈴鹿市）で開催された。

　8月23日の午後に決勝レースが行なわれ、予選2番手からスタートした23号車 MOTUL AUTECH GT-R（松田次生/ロニー・クインタレッリ組、MI）が、セーフティカーが3度も出るという大混乱のレースを制して優勝した。23号車および、ニッサンGT-Rは今シーズン初優勝。

　2位は100号車 RAYBRIG NSX-GT（山本尚貴/牧野任祐組、BS）、3位は36号車 au TOM'S GR Supra（関口雄飛/サッシャ・フェネストラズ組、BS）で3戦連続の表彰台獲得で2位とのポイント差を8点に広げた。

　GT300は11号車 GAINER TANAX GT-R（平中克幸/安田裕信組、DL）が優勝し、第1戦の2位表彰台と合わせてポイントリーダーに立った。2位は18号車 UPGARAGE NSX GT3（小林崇志/松浦孝亮組、YH）、3位は2号車 シンティアム・アップル・ロータス（加藤寛規/柳田真孝組、BS）で、前戦の優勝と合わせてポイントランキングでも2位に浮上した。

第3戦鈴鹿の優勝は日産 GT-R。これにより第1戦GRスープラ、第2戦NSX-GTと、3戦の優勝車が異なることに

GT500クラス ポールからスタートした64号車 Modulo NSX-GTがトップを快走するが……

　GT500のスタートは、ポールポジションからスタートした64号車 Modulo NSX-GT（伊沢拓也/大津弘樹組、DL）が1コーナーにトップに入っていくが、そのテールには23号車 MOTUL AUTECH GT-R（松田次生/ロニー・クインタレッリ組、MI）が食らいつき、コーナーごとにオーバーテイクを狙っていく展開に。そこに38号車 ZENT GR Supra（立川祐路/石浦宏明組、BS）も追いつき3台で激しいトップ争いが展開された。

　ところがオープニングラップの終わりに、GT300のマシンのクラッシュが発生したことでセーフティカーが入る。車両の排除が終わった5周目にリスタートとなった。リスタート周のシケインでタイムが上がらない23号車 MOTUL AUTECH GT-Rのインをつき、38号車 ZENT GR Supraが2位に上がった。また、リスタート後すぐに16号車 Red Bull MOTUL MUGEN NSX-GT（武藤英紀/笹原右京組、YH）が最終コーナーのアウト側にクラッシュ。左リアタイヤを失いピットロード出口にマシンを停めてリタイアになってしまった。

　一時は3秒以上の差をつけて逃げにかかるトップの64号車 Modulo NSX-GTだが、逆に38号車 ZENT GR Supraが差を詰めていく展開に。その後ろでは6位を走っていた100号車 RAYBRIG NSX-GT（山本尚貴/牧野任祐組、BS）が、5位を走っていた17号車 KEIHIN NSX-GT（塚越広大/ベルトラン・バゲット組、BS）を1コーナーでオーバーテイク。

　11周目にはトップ争いは64号車、38号車が追いつき、シケインで追い越しを図るが、アウトから抜きにいって2台は接触。その結果38号車が前に出るが、これは走路外を利用して追い越したとして、順位を再度入れ替えることになった。

　これでトップ争いは64号車、38号車、23号車、14号車 WAKO'S 4CR GR Supra（大嶋和也/坪井翔組、BS）、100号車という5台がパックになってトップを争う。15周目、トップを走っていた64号車は2位以下にずるずると抜かれ、この1周だけで7位に順位を下げることになった。

　混乱が収まってみると、トップは23号車、それに4秒差で100号車、3位は38号車、4位は14号車、5位に39号車 DENSO KOBELCO SARD GR Supra（ヘイキ・コバライネン/中山雄一組、BS）が上がった。

　16周目に24号車 リアライズコーポレーション ADVAN GT-R（高星明誠/ヤン・マーデンボロー組、YH）のボンネットが吹っ飛び、裏ストレート上に大きなデブリが落ちているという状況になったので、今回のレース2度目のセーフティカーが出されることになった。

ボンネットが飛んでしまった24号車 リアライズコーポレーション ADVAN GT-R（高星明誠/ヤン・マーデンボロー）

セーフティカーが導入された後は、23号車 MOTUL AUTECH GT-Rと100号車 RAYBRIG NSX-GTのマッチレースに

　23周目にリスタートとなったが、3位を走っていた38号車の加速が鈍く、3位以下をホールドする形に、これで14号車以下は1位の23号車、2位の100号車に大きな差をつけられてしまい、3位以下は大きく遅れることになった。レースはトップ2台、GT-Rの23号車とNSX-GTの100号車とのマッチレースとなっていった。

　翌周には100号車、その翌々週には23号車もピットに入るが、23号車、100号車の順位は変わらず。その後はタイヤ交換などのピットストップもなく、松田次生選手（GT-R）と山本尚貴選手（100号車）のドライバーとドライバーの戦いとなる。

　27周目に全車作業が終わると、トップは23号車、2位は100号車、3位は39号車 DENSO KOBELCO SARD GR Supra、4位は予選で下位に沈んでいた8号車 ARTA NSX-GT（野尻智紀/福住仁嶺組、BS）、5位は36号車 au TOM'S GR Supra（関口雄飛/サッシャ・フェネストラズ組、BS）、6位は64号車 Modulo NSX-GTとなっている。

　29周目にGT300の車両がグラベルに埋まったこともあり再びセーフティカーが出される。これで2度目のセーフティカーで2位と3位の差がなくなり、上位との差は縮まることになった。後半に向けてレースは仕切り直しだ。

　再開時点でのトップは23号車 GT-R、2位 100号車 NSX-GT、3位 39号車 GRスープラ、4位 8号車 NSX-GT、5位 36号車 GRスープラ、6位 64号車 NSX-GT、7位14号車 GRスープラ、8位 3号車 CRAFTSPORTS MOTUL GT-R（平手晃平/千代勝正組、MI）、9位 37号車 KeePer TOM'S GR Supra(平川亮/ニック・キャシディ組、BS）、10位 17号車 NSX-GTという順位だ。

　34周目にレースはリスタートしたが、36周目に4位を走っていた8号車 ARTA NSX-GTが39号車 DENSO KOBELCO SARD GR Supraに追突。これによりフロント部分を壊してしまいピットに入り、トップ争いから脱落してしまった（39号車は3位から5位に下がる）。ポイントリーダーの36号車 au TOM'S GR Supraが3位に、ポールからスタートした64号車 Modulo NSX-GTが4位に上がった。

　その後、各車の差が小さくなるなどしたものの、そのままの順位でゴール。優勝は23号車 MOTUL AUTECH GT-R。第1戦、第2戦の厳しい戦いを強いられていた日産勢が今シーズン初優勝を遂げた。

　2位は100号車 RAYBRIG NSX-GT、3位は36号車 au TOM'S GR Supra。36号車は開幕から3戦連続表彰台で、ポイントリーダーの座を維持した。4位はポールからスタートして一時は7位まで落ちたのを後半追い上げた64号車 Modulo NSX-GT、5位は39号車 DENSO KOBELCO SARD GR Supra、6位は3号車 CRAFTSPORTS MOTUL GT-Rとなった。

2位になった100号車 RAYBRIG NSX-GT（山本尚貴/牧野任祐組、BS）

3位になった36号車 au TOM'S GR Supra（関口雄飛/サッシャ・フェネストラズ組、BS）。ランキング1位

GT500クラスを優勝した松田次生選手（左）とロニー・クインタレッリ選手（右）

GT500クラスの表彰台

ピット作業が短いメリットを活かして、ピットストップ後にトップに立った11号車 GAINER TANAX GT-Rが優勝

GT300クラスの優勝は11号車 GAINER TANAX GT-R（平中克幸/安田裕信組、DL）。シリーズランキングでもトップに

　GT300のスタートも、GT500同様に上位陣は予選順位のまま一コーナーに入っていく。ところが、1周目のS字で、30号車 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT（永井宏明/織戸学組、YH）が左側の壁にクラッシュし、セーフティカーが出されることになった。

　レース再開後もポールからスタートした31号車 TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT（嵯峨宏紀/中山友貴組、BS）、2位からスタートした55号車 ARTA NSX GT3（高木真一/大湯都史樹組、BS）、3位からスタートした56号車 リアライズ 日産自動車大学校 GT-R（藤波清斗/ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ組、YH）が順当に1-2-3を占めていた。GT500の16周目に発生した裏ストレートにパーツが落ちた事による2度目のセーフティカーが出た段階では、1位～3位に変動はなかったが、4位には51号車 埼玉トヨペットGB GR Supra GT（吉田広樹/川合孝汰組、BS）が上がってきている。ポイントリーダーの51号車は徐々に順位を上げて4位を走っていた。

　これでトップだった34号車 Modulo KENWOOD NSX GT3（道上龍/ジェイク・パーソンズ組、YH）だが、この34号車を含む上位3台はルーティンのピットストップを終えておらず、セーフティカー解除後にピットインすることになったため、これで事実上勝負権を失ってしまった。

　これでピットを終えた組で事実上のトップに立っていたのは、5号車 マッハ車検 GTNET MC86 マッハ号（坂口夏月/平木湧也組、YH）だが、5号車はルーティンのピットストップがマザーシャシーとしては極端に短く（マザーシャシーやJAF-GT勢は給油に時間がかかる）、タイヤ無交換などの作戦に出ていると考えられる。しかし、せっかくタイヤ無交換で稼いだリードはセーフティカーの導入でゼロになっており、セーフティカーの導入で損をしてしまったのだ。その後5号車はピットに入ることになり、結局優勝争いからは脱落してしまった。なお、JAF-GT勢（ポールだった31号車やポイントリーダーの52号車）などは給油に時間がかかり、ピットストップで大きく順位をさげることになった。

GT300クラスについては、とくに荒れる展開に。最後まで何が起きるか分からない展開となっていた

　これでトップに立ったのはピット作業の時間が短いというGT3の優位を生かした11号車 GAINER TANAX GT-R（平中克幸/安田裕信組、DL）。2位は56号車 リアライズ 日産自動車大学校 GT-R、3位は55号車 ARTA NSX GT3、4位は18号車 UPGARAGE NSX GT3（小林崇志/松浦孝亮組、YH）、5位は61号車 SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人/山内英輝組、DL）、6位が65号車 LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥/菅波冬悟組、BS）。このうちトップ3はわずか2秒の中にパックになって走っており、優勝はほぼこの3台に絞られた形になる。

　最後の5周は2位56号車 リアライズ 日産自動車大学校 GT-R、3位55号車 ARTA NSX GT3、4位18号車 UPGARAGE NSX GT3の3台がパックになって入っている中、55号車が56号車に追突する形で両者ともコースアウト。これにより18号車が漁夫の利を得て2位に浮上。55号車は走り続けたものの、フロントラジエターを壊してオーバーヒートを起こしリタイアになってしまった。その後も56号車 リアライズ 日産自動車大学校 GT-Rは走り続けたが、その後2号車 シンティアム・アップル・ロータス（加藤寛規/柳田真孝組、BS）に抜かれ3位に上がった。その後56号車は他者と絡んでヘアピンで飛び出してしまい9位に下がることになった。

ある意味、GT300クラスで最も目立っていた56号車 リアライズ 日産自動車大学校 GT-R

　結局、タイヤ交換後にぶっちぎった11号車 GAINER TANAX GT-Rが優勝、2位は18号車 UPGARAGE NSX GT3、3位は2号車 シンティアム・アップル・ロータスで、2戦連続で表彰台獲得となった。4位は61号車 SUBARU BRZ R&D SPORT、5位はTANAX ITOCHU ENEX with IMPUL GT-R（星野一樹/石川京侍組、YH）、6位は65号車 LEON PYRAMID AMG。

2位に入った18号車 UPGARAGE NSX GT3（小林崇志/松浦孝亮組、YH）

3位は2号車 シンティアム・アップル・ロータス（加藤寛規/柳田真孝組、BS）

GT300クラスを優勝した平中克幸選手（左）と安田裕信選手（右）

GT300クラスの表彰台