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写真で見る トヨタ「ランドクルーザー70」
（2014/8/26 10:12）
トヨタ自動車の「ランドクルーザー70（ナナマル）」（以下、ランクル70）は、いわゆるクロスカントリー4WD（クロカン4駆）と呼ばれるジャンルのモデル。モノコックボディーを持つイマドキのSUVと異なり、ラダーフレームのシャシーとリジッドアクスルを持つヘビーデューティな4WD車だ。
そのルーツを辿ると、1951年に発売された「トヨタジープBJ型」までさかのぼる。その後、ほどなく「ランドクルーザー」の名称が与えられ、「20型」「40型」と進化を遂げていく。その過程においてホイールベースの異なるモデルも誕生。ショート、ミドル、そしてステーションワゴンタイプとなるロングと、異なるキャラクターが生まれていく。
21世紀を迎えた日本国内ではショートホイールベースのモデルは消滅してしまったが、ロングホイールベースモデルは「ランドクルーザー（200型）」として現役。そして一時は消滅してしまったミドルホイールベースモデルが、このランクル70となる。
同車は1984年、現「FJクルーザー」のルーツともいえるランクル40の後継モデルとして誕生。国内向けにはショートとミドルで2種類のホイールベースを持つモデルがリリースされた。どちらも3B型ディーゼルエンジンを搭載することから、型式では前者が「BJ70」、後者が「BJ73」となる。また、当時は幌車があったため、バンタイプ、つまり一般的な箱形ボディーの場合は「BJ73V」のように最後に「V」が付く。
1990年にはマイナーチェンジで直列5気筒のPZ型、直列6気筒のHZ型ディーゼルエンジンにエンジンを換装するとともに、ホイールベースを延長した「セミミドルモデル」も登場。1999年のマイナーチェンジではサスペンションが変更され、前後リーフリジッドから前コイルリジッド、後リーフリジッドになるなど大きな変更が加えられた。しかし、2004年には排ガス規制への対応が難しいことなどを踏まえ、惜しまれつつも日本国内での販売が終了する。
その後も海外向けでは中近東やアフリカを中心に販売が続き、その信頼性の高さから5000台/月を超える生産台数をキープ。2007年にはエクステリアを中心としたマイナーチェンジも実施されている。
そして誕生30周年となる今年、期間限定ながら復活を遂げることになった。右ハンドルのオーストラリア仕様をベースとしているが、日本国内の法規対応はもちろん、現地にはないエンジンの搭載、以前は日本仕様になかったABSの採用、それらに伴う細部変更など、単なる逆輸入車ではなく専用モデル並みに手間がかかっている。生産はトヨタ車体の吉原工場で2015年6月30日まで行われる。
ボディータイプは箱形のバンに加え、これまで日本では一般販売がなかったダブルキャブピックアップの2種類が用意される。ホイールベースは前者がセミミドルタイプで2730mm、後者が3180mmのスーパーロングとなっている。
エンジンは海外仕様に設定されるV型8気筒ディーゼルではなく、4.0リッターV型6気筒ガソリンの「1GR-FE」を搭載。このため、型式はバンが「GRJ76」、ピックアップが「GRJ79」になる。1GR-FEはFJクルーザーにも搭載されているユニットながら、圧縮比ダウン（10.4→10.0）やVVT-iが吸気側のみとなるなど若干デチューンされ、スペックは最高出力170kW（231PS）/5200rpm、最大トルク360Nm（36.7kgm）/3800rpmとなる。組み合わされるトランスミッションは5速MTで、駆動方式はパートタイム4WDのみとなる。JC08モード燃費は6.6km/L。
ピックアップ
4枚ドア＋荷台を持つモデルがピックアップ。ホイールベースは70シリーズでもっとも長い3180mm。ボディーサイズは5270×1770×1950mm（全長×全幅×全高）、最低地上高は225mm。オフロード派なら気になるであろう対置障害角はアプローチアングル35°、デパーチャーアングル25°、ランプブレークオーバーアングル27°。価格は350万円。撮影車両のボディーカラーはブルー。
バン
バンはセミミドルタイプ（2730mm）のホイールベースを持つモデル。ボディーサイズは4810×1870×1920mm（全長×全幅×全高）、最低地上高は200mm。対置障害角はアプローチアングル33°、デパーチャーアングル23°、ランプブレークオーバーアングル26°。価格は360万円。撮影車両のボディーカラーはベージュマイカメタリック。
モデリスタ
ドレスアップ派向けのモデリスタバージョンも用意。フロントマスクを中心に、JAOS製アンダーガードなども装着されてマッシブなイメージになる。
