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マツダの手動運転装置付車「MX-30 SeDV」を「国際福祉機器展 H.C.R.2021」で体験してきました
2021年11月18日 10:39
- 2021年11月10日～12日 開催
車いすユーザーになってから、情報収集のためにほぼ毎年通っている国際福祉機器展。2020年はコロナ禍でオンライン開催のみとなったのですが、2021年はオンライン開催もしつつ例年よりは小規模とはいえブース展示も復活！
しかし、ひいきの車いすメーカーの出展がなかったりと、ちょっとテンション低めで会場をうろついていたところ……いちばん奥にスゲーもんを発見し、一気にテンションがMAXに！ クルマ好きの車いすユーザーとしてコレはどうしても紹介しなければ！ というワケでこの記事を書いている次第です。
手動運転装置付きロードスターから5年、さらなる進化を遂げたクルマが登場！
「国際福祉機器展 H.C.R.2021」で、オレのテンションを爆上げさせたブツ。それはマツダブースに展示されていた、手動運転装置付車こと「MAZDA MX-30 Self-empowerment Driving Vehicle（SeDV）」（以下、MX-30 SeDV）です。
5年ほど前の「国際福祉機器展 H.C.R.2016」のマツダブースでひときわ輝いて見えた、手動運転装置付きのロードスター！
“Be a driver”がコンセプトの手動運転装置付きマツダ「ロードスター」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1024906.html
当時から自動車メーカーの出展は珍しくはなかったのですが、そのほとんどが“車いすユーザーをいかにうまくクルマに載せて運ぶか？”的な福祉車両。もちろんそういうクルマの大切さは理解しているつもりです。でも、クルマ好きとしては、障がいがあってもできれば自分で運転したい！
なんて思いつつも、心のどこかで「でも、そんな障がい者はマイノリティー中のマイノリティーだろうし、社外品の手動運転装置をあとから取り付ければたいがいのクルマは運転できるし、まぁいっか～」みたいに考えていた5年前のオレの前に現れた、手動運転装置が付いたメーカーコンプリ―トのロードスター！
しかもそのできが、実際にクルマを運転しているであろう車いすユーザーが考えて作ったとしか思えない完成度！
会場で見た俺は有頂天になり感動しまくって、後日試乗体験までさせてもらいました。
足の不自由なオレでも“Be a driver.”！「手動運転装置付きロードスター」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1029070.html
実際に乗ってみるとロードスターとの“人馬一体”をひしひしと感じられ、手動運転装置での運転であることを忘れるくらいスポーツドライビングの楽しさを堪能できるクルマでした。そして、メーカーがニッチな市場にここまで本気でやってくれたかのか！ と胸が熱くなりました。
ロードスターの完成度があまりにも高かったからか、「コレができたのは市場が尖っているスポーツカーのロードスターだからで、メーカーコンプリート車としてはこれが手動運転装置搭載車の完成形なんだろうな～」との思いも。
それから5年。すいません！ 俺は世界で唯一ロータリーエンジンを作り続ける孤高の自動車メーカーであるマツダさんのコト甘くみていました！ 全然まだ上がありました！
足の動かない車いすユーザーでもさらに“人馬一体”となれるクルマ！
「MX-30 SeDV」、なんすかこのクルマ！
コレ以上ないと思っていた5年前の手動運転装置付きロードスターを軽く超えてきたのを、シートに座った瞬間感じました。
まず乗降時に使う乗降用補助シートです。ロードスターでは座席の横に取り付けられており、これをドア側に90度倒すことで車いすから楽に乗り降りができるものでした。その完成度は俺が知る限りでは、乗降用補助シートとしては完璧と言えるできでした。
「MX-30 SeDV」ではコレが右足の膝から脛のあたりに折りたたまれ、走行時にはコレが足のサポートとして機能する仕組みに！
これには本当に驚きました！ 俺自身、今よりももっと足が動かなかった数年前は、運転時に右脚に力が入らずに右膝が外側に開きっぱなしのカニ股座りになっていたコトを思い出しました！
ていうか少し体幹が強くなって膝の開きを保持できるようになった今でも、この乗降用補助シートが運転時に膝サポートになる仕組みは身体の保持とクルマとの一体感とを高めてくれる素晴らしいアイデアだと思います。そしてこのギミックは世界初な気が！
同じ体幹保持という目線で運転席の左肘あたりをみると、そこには斜め45度ほどに取り付けられた板が。コレは左膝のサポート台で、ブレーキング時にここに肘を置き支点とすることで、より安定した感じでブレーキレバーを操作することができるというもの。
手動運転装置付きのロードスターでは、パーキングブレーキの上に左手の下あたりをコンタクトさせることでブレーキのタッチを安定させることができたんですが、そこがさらに進化した感じです。
そしてそこから操作するブレーキレバーも押す面を大きくとり、握力がないユーザーでも手のひらを置いてより大きな面で押せるような工夫がされていました。
そうそう、ロードスターのものと同様にほとんどの手動運転装置はこの位置にあるレバーは押してブレーキ、引いてアクセルという仕組みなんです。でも、この「MX-30 SeDV」では押してブレーキのみの仕様。
そしてなんとアクセルがステアリングの内側にあるんです！
アクセルがステアリングについているこの方式は、海外製の手動運転装置では以前から採用されています。この方式は高速道路などステアリングの舵角をあまり必要としない場面では、両手でしっかりとステアリングの保持ができて、運転時の疲労も少ないというメリットがあります。しかしその反面、ステアリング舵角の多い街中やGが大きくかかり体幹が失われやすいサーキットでのスポーツ走行時には、ステアリングを切りながらの微妙なアクセルワークがしづらいといったデメリットを感じていました。
しかしさすが“人馬一体”のマツダさん。まさかのステアリングの内側に取り付ける事で、ステアリングアクセル方式で俺が感じるデメリットを全部クリアしてきました！ 海外製のものはハンドルの表面か裏面に2～3センチほど出っ張る感じで取り付けられるので、上記のようなデメリットを感じていたんです。
ステアリング内側の絶妙な位置に取り付ける事で、微妙なアクセルワークを実現してくるとは！ これぞメーカーコンプリート車の真骨頂！ ていうかこの方式だと、たびたび問題視されるアクセルとブレーキの踏み間違いとかにも効果あるのでは？
と、実車を運転してもいないのに、このマツダ式ステアリング内蔵アクセルをここまでベタ褒め、激推しするのには理由があるんです。
教習所にも置いてほしい！ 手動運転装置用ドライビングシミュレーターまで開発
それは同ブースで体験した「MX-30 SeDVドライビングシミュレーター」。もしかしたらブースの隅に設置してあったので見逃した方もいらっしゃるかもしれませんが（オレも最初見逃していました）、このドライビングシミュレーターもすごかったんですよ！ たぶん手動運転装置のドライビングシミュレーターとしては世界トップレベルのできだと思います。
シミュレーターに座り「両手でステアリング握って運転するの、やっぱりいいすね～」とか言いつつご機嫌で走っていると、開発者の方から「アクセルは指先で押さずにステアリングを握ったまま、親指の付け根の母指球あたりで押し込む感じで操作してみてください」とのアドバイスが。
アドバイスどおりに操作をしてみると、微妙なアクセルワークが簡単にできるじゃないすか！ さらに「押しはじめは軽いんですが、押し込んでいくと重くなる部分があります。そこをさらに押し込むことで鋭い加速が可能です」とのこと。
なに～！ スポーツカー的な2段アクセルが手動運転装置にも採用されているだと！！！
そしてこのアクセルリングのタッチの滑らかさよ！ 俺が知っているリング方式のアクセルはあまり滑らかではない印象があったんですが、コレは全然違います。
「アクセルのタッチが気持ちいいすね～」的なコトをいうと、開発者さんは「スピードレンジによりタッチが自然になるように、試作を何回繰り返したかもう忘れました」と笑って応えてくれました。
その笑顔をみていると、なぜか21年前にはじめて手動運転装置を使って運転した時のことを思い出しました。車いすになって「もうひとりでは何もできない」と絶望していた時に、足が動かなくてもクルマを運転できるコトを知りました。
それからリハビリの目標のひとつに「クルマに乗って退院する！」が加わり、10か月後に自分の手でクルマを運転して病院を後にした日。「車いすになっても、クルマがあればまたひとりでも自由にどこにでも行ける！」と自分に自信が待てました。
車いすユーザーのオレにとってクルマは“ひとりでも行動範囲を広げられる大きな車いす”だったりもするんです。
国際福祉機器展で手動運転装置付きのMX-30 を見て、2１年前にリハビリセンターで免許を手動運転装置用に書き換える訓練をした時のことを思い出したわ～。”歩けなくても車を運転して行きたい場所に行ける！”ってコトがどれだけ生きる励みになったか。ていうか運転してるワイめっちゃ笑顔なんよ。( ^ω^ )pic.twitter.com/6VOmDFYlwI
— アカザー (@AKZ161)November 12, 2021
そして、手動運転装置でクルマを運転できるようにしてくれた先人たちや、それをブラッシュアップしてきてくれた方たちのおかげで、俺の、俺たち車いすユーザーの人生が豊かになってきたんだな～、との思いが頭をよぎりました。
自動車メーカーならではのアプローチでつくられたカーボン製超軽量車いす
そしてマツダブースにはさらにもうひとつ革新的なものが！ 車いすメーカーならではの“クルマに積むコト”を前提で作られた車いす「車載用超軽量車いす」です。
カーボン製で総重量がなんと約5.4㎏！ シートクッションと背もたれを外せは3.7㎏って！ コレもしや最軽量車いすのギネス記録とかなのでは？ ちなみに自分では激軽だと思っている俺の車いすはシートクッション込みで13.7㎏です。
「MX-30 SeDV」に乗るときにこの車いすを使ってみたんですが、まずクルマに寄せたときに感動しました。
クルマのサイドシルに当たる車いすのフレーム部分が無いんです！ 正確には車いすのフレームが、サイドシルを避けて車いすをクルマに寄せられるフレームデザインなのです。
これは自動車メーカーならではの“目から鱗”な車いす製作アプローチだと思います。これなら腕力がなくて自力でシートに移乗できない車いすユーザーにもワンチャンある気がします。そして、俺のような歴代愛車のサイドシルをボロボロにしてきた車いすユーザーにも朗報！
そうなんです！ 車いすからクルマへと乗り降りする際に、車いすのフレームが当たりクルマのサイドシルを傷つけてしまうんです。毎回気を付けてはいるのですが、運転で疲れた後などついつい忘れてガリッとやっちゃうんですよ！
そんな俺の小さな悩みまで解決してくれる革新的なフレームワークに感心しつつ「MX-30 SeDV」のシートに乗り移り、次はこの「車載用超軽量車いす」を車内に収納してみます。
担当者さんのアドバイスにならって、背もたれ裏のワイヤを引き、背もたれを折りたたみます。シートに密着するまで折りたためばロックが入るので、シート裏の持ち手をもって引き上げると、シートが外れました。
このシートと背もたれを運転席の後ろに収納します。通常の車いすの車載方法は、運転席のシートを倒し→折りたたんだ車いすを持ち上げて体の上を運び→助手席の後ろあたりに収納する感じです。ですが、観音開きドアを持つ「MX-30 SeDV」なら、運転席を倒さずに後部座席に収納が可能なんですね！ うーむ、この辺もクルマの特性を活かした自動車メーカーならではの搭載方法すね。
シートと背もたれを積んだあとは、残った車輪とフレーム部分。コレはシートを外したら出てくるハンドルを持ち上げると半分に折りたたむことができて……って、軽っ！ え？ この部分3.7kgなんすか？ これなら上半身が効くクルマユーザーなら、片手でも余裕で持ち上げられる感じです。
右手でヘッドレストを抱えるように体幹を安定させ、左手一本で車輪とフレーム部分を持ち上げ、運転席後ろの後部座席に乗せて車載完了です！ たぶん慣れたら積むのに20秒とかからないかも。そして後部座席にはロードスターの助手席と同じコンセプトで作られた専用シートカバーが！ こういう愛車をカッコよく大切に乗るためのちょっとした配慮が嬉しいんすよ～！
熱意をもって開発された製品てコトが、こういう端々からもビシバシ感じ取れます。開発者さんたちの「車いすユーザーでも運転を楽しんでほしい」という熱意はちゃんとユーザーまで届いてまっせ～！
時代は“多様性”や“共生社会”などと言いますが、これまでもこれからも、われわれ車いすユーザーの人生をより豊かなものにしてくれているのは、こういった人を思いやるものづくりをする方たちの情熱だったりするんですよね～と感じた、「第48回 国際福祉機器展 H.C.R.2021」でした。